1
 

Морские пехотинцы Балтийского флота с маленькой девочкой Люсей, родители которой умерли в блокаду.

Спустя четверть века после войны в глухом лесу под Вязьмой был найден вросший в землю танк БТ с хорошо заметным тактическим номером 12. Люки были задраены, в борту зияла пробоина. Когда машину вскрыли, на месте механика-водителя обнаружили останки младшего лейтенанта-танкиста. У него был наган с одним патроном и планшет, а в планшете — карта, фотография любимой девушки и не отправленные письма.

Все боевые приемы немцев в войне против нас, начиная от крупных операций и кончая отдельными частными боями, рассчитаны прежде всего на создание паники и замешательства в наших войсках.

Этого они пытаются достигнуть следующим образом: в операциях — созданием на отдельных направлениях количественно и качественно (по вооружению) превосходящих группировок войск; в отдельных боях — применением всевозможных приемов и средств, ошеломляюще действующих на необстрелянных бойцов.

В вопросах тактики или, проще говоря, в вопросах ведения отдельных частных боев для достижения цели ошеломления и паники противник применяет следующие приемы: выдвижение просачивающихся групп автоматчиков, бессистемные обстрелы с кочующих минометных батарей, внезапные огневые артиллерийские налеты по всей глубине наших боевых порядков, броски танковых ежей.

Рассмотрим каждый из этих приемов.

^{Ленинград 1942 — Санкт-Петербург 2013. Загородный проспект. Пулеметчики на пути к фронту.}

^{Ленинград 1942 — Санкт-Петербург 2013. ул.Маяковского,10. Проводы очередной жертвы блокады.}

Накануне Дня Победы вспоминаем не только друзей, но и врагов. Красной Армии пришлось сражаться не только с германским Вермахтом, но и с целой ордой из союзных Гитлеру армий и национальных частей, представлявших, как минимум, половину Европы. Покажем лишь некоторых из них.

Самым западным военным союзником Гитлера была формально нейтральная франкистская Испания, которая послала на Восточный фронт добровольческую «Голубую дивизию»:

Испанцы воевали против Красной Армии под Новгородом до октября 1943 г. и удостоились от своих немецких «коллег» довольно высокой оценки. После расформирования «Голубой дивизии» многие из её бойцов перешли в «Германский иностранный легион». В окруженном Берлине до капитуляции сражалось 7000 испанцев.

Приближается Великий Праздник — ДЕНЬ ПОБЕДЫ. Много исторических материалов появляется в эти дни на страницах печати и интернета.

Среди прочих материалов уже который год продолжают муссироваться слухи о том, что День Победы был запрещен Сталиным и не праздновался в стране до 1965 года, когда Брежнев под 20-летие Победы заново вернул праздник о котором забыли почти на 20 лет.

Сегодня я попробую разобраться в этой истории и расставить все точки над Ё.

Непременным «чёрным мифом» о Великой Отечественной войне, стал миф о «огромных потерях» Красной Армии, о «заваливании трупами» врага. Так, ещё А. И. Солженицын запустил в оборот цифру в 44 миллиона человек. В настоящее время Б. В. Соколов назвал цифру общих потерь Советского Союза в 1939—1945 гг. в 43 млн. 448 тыс. человек, а потери Красной Армии в 1941-1945 годы — 26,4 млн. человек (из них 4 млн. умерло в плену). Хотя, по подсчётам академика Г. Осипова, за годы войны в СССР было мобилизовано (с учётом довоенных военнослужащих) 34,5 млн. человек, из которых непосредственными участниками войны было около 27 млн. человек. То есть данные Соколова фальсификация. Подсчёты Соколова были приняты рядом СМИ и некоторыми авторами как истина, так их приводили в фильме НТВ «Победа. Одна на всех», писатель Виктор Астафьев, И. В. Бестужев-Лада в книге «Россия накануне XXI века» и другие.

Суть мифа довольно хорошо озвучил в книге "Россия накануне XXI века" (1997 год) Игорь Бестужев-Лада: "… Советские солдаты буквально своими телами загородили Москву, а затем выстлали дорогу до Берлина: девять падали мертвыми, но десятый убивал-таки вражеского солдата...". Так в сознании людей создали соотношение потерь: 1:10.

Говоря о больших войнах последних десятилетий, мы часто выделяем полководцев, людей, которые руководили операциями, но при этом нередко забываем, что победу ковали и другие люди. Это как непосредственно фронтовые бойцы, так и труженики тыла. При этом не нужно забывать и о тех людях, благодаря работе которых мы сегодня можем увидеть военные кадры ушедших эпох. К таким людям относятся военные корреспонденты, которые, используя всё своё мастерство, успевали запечатлеть военную хронику или военные фотографии.

Фотокорреспонденты времён Великой Отечественной создали сотни запоминающихся снимков, которые за послевоенные годы успели распространиться по различным изданиям, знакомя новые и новые поколения с тем, что происходило на кровавой войне. Сегодня многие современные издания, используя новые стили обработки фотографий, публикуют старые кадры в новом визуальном прочтении.

У нашего народа хотят отнять национальную гордость

В структуре российского национального самосознания его военно-историческая, патриотическая часть играет государствообразующую роль. Именно поэтому глобальное значение должно придаваться внешнему информационно-идеологическому воздействию на него. Раньше отпор этому давали советские СМИ да и поколение военных лет быстро восстанавливало для молодежи историческую правду. Сейчас это воздействие координируют из-за рубежа, а детали доверено прорабатывать некоторым российским СМИ, которые порой оправдывают это доверие.

Приближается 68-я годовщина Великой Победы – победы, добытой ценой миллионов жизней и миллионов искалеченных судеб советского народа. Десятки городов СССР были превращены в руины, сотни сёл и деревень — в пепелища. Из людей в концентрационных лагерях «добывали» биоматериал для «великой расы». Одних душили газом и превращали в прах, других угоняли в рабство, третьи умирали от голода. Горе людей, которые пережили ад той большой войны, поистине невосполнимо. И нет той соизмеримой подвигу советского народа благодарности, которую можно было бы воздать победителям – людям, остановившим кровожадную машину фашизма и нацизма.

Но трепетное отношение к Великой Победе со стороны подавляющего большинства россиян (да и всех жителей бывшего Советского Союза и не только Союза) в последнее время вызывает странную реакцию у наших западных «партнёров». В течение ряда лет на Западе работает уникальная пропагандистская машина, плодами «креатива» которой является формирование у граждан «единой» Европы мнения о варварстве советских военнослужащих на территории Германии в последние месяцы войны – варварстве, которое противоречит всем мыслимым нормам европейской цивилизации.

Письма наших воинов взяты из книги "Письма отцовского наказа". Она была издана в Кемерове в 1987 году. Еe составители — А. Б. Берлин и Л. Г. Чухонцева, бережно собравшие воедино солдатские "треугольники" и другие военные документы, хранящиеся в семьях. Сегодня эти музейные реликвии — самая честная характеристика патриотических настроений, с которыми солдаты и офицеры Красной Армии шли в бой и погибали во имя Родины.

Письма Константина Журавлeва

10 октября 1941 года.

Здравствуй, дорогая Клавочка!

Сегодня я хочу поговорить с тобой по очень важному вопросу. В последние дни у нас было очень много разговоров в связи с увольнением недоучившихся студентов из нашего Томского артиллерийского училища, чтобы они закончили институт. Я также чуть-чуть не поддался этому настроению. Давай, Клава, обсудим вопрос по-серьeзному. Институт закончить надо. Приобрести законченное инженерное образование неплохо, затем устроиться на работу, получить бронь, т. е. закрепиться на заводе на время войны и прожить в сравнительном спокойствии в это трудное из трудных для страны время. Всe это неплохо. Но когда я читаю или слушаю по радио сводки о военных действиях, о том, как занимают города и сeла фашистские гады, как они издеваются над женщинами и детьми, совершенно другое желание охватывает меня. А если представить, что на месте тех, кто остаeтся в занятых районах, была бы ты, были наши дети и их постигла такая же участь, разве можно думать о чeм-нибудь другом, кроме как стремиться пойти на фронт, уничтожать, стирать с лица земли этих гадов?

Побывать на фронте, который не тыл, суждено нашему поколению. Нам надо оправдать свою роль, чтобы прямо смотреть в глаза нашим детям, когда они будут спрашивать: "Расскажи, папа, как ты воевал против фашистов?" Обдумай, Клавочка, трезво.

Весь до конца твой Костя

Федор Старцев за свою недолгую боевую деятельность подбил 15 танков. Из них 11 – в одном бою.

Шла Миллерово-Ворошиловградская наступательная операция. Войска Юго-Западного фронта под командованием генерала Ватутина, преодолевая сопротивление оперативной группы «Холлидт», наступали к Северскому Донцу. 11 января 1943 года командующий 3-й гвардейской армией Юго-Западного фронта генерал Лелюшенко приказал 8-му гвардейскому танковому корпусу овладеть сильным опорным пунктом фашистов в хуторе Дядине неподалёку от города Белая Калитва Ростовской области. Противник группами танков и мотопехоты оказывал сильное сопротивление, контратаковал наши подразделения во фланги, но сдержать наступление наших войск он уже не смог, и к 10 часам утра 12 января хутор Дядин был освобожден.

2-й батальон майора Ключиева из 58-й механизированной бригады получил приказ: выдвинуться западнее хутора в степь и там соединиться с танками 2-го танкового корпуса, чтобы вместе развивать наступление на хутор Поцелуев.

Однако внезапно с тыла, откуда меньше всего ожидали, появились 20 немецких танков. Положение батальона мотострелков стало критическим. Немцы явно стремились сбросить советских солдат в Северский Донец и уничтожить их на разбитом льду. Сопротивляться в открытой степи такой силе было почти невозможно, так как в батальоне не было своих орудий, а на бросок гранаты немцы бы никого не подпустили.

И тогда к наступавшим танкам короткими перебежками устремился один человек с противотанковым ружьем в руках. Это был Фёдор Старцев. Мало кто знал его по имени, потому что в часть он прибыл буквально за пять дней до этих событий.

^{Т-34 выпуска 1943 года.}

Источник: pobeda.oper.ru

17 декабря 1943 года 328-й танковый батальон 118-й танковой бригады пошёл в очередную атаку — на деревню Демешково Невельского района. Однако немцы устояли; по боевому донесению, из 16 танков батальона в атаке сгорели шесть, три были подбиты, ещё три вышли из строя по техническим причинам, и один — командира взвода лейтенанта Степана Ткаченко — пропал без вести.

Читать дальше  » 

С погибшими всё предельно ясно – пали за Родину. А с пропавшими без вести всегда остаётся много вопросов… И вот на часть вопросов семья Фединых наконец-то получила ответы. В 1991 году они узнали, где похоронен командир 691-го смешанного бомбардировочного авиационного полка майор Александр Ермолаевич Федин. А вот как и при каких обстоятельствах он погиб, было неизвестно.

Для нашего народа Великая Отечественная война, видно, не закончится никогда, потому что вряд ли будет найден и погребён последний павший солдат. Останки советских воинов находят до сих пор, даже спустя 67 лет после Победы в Великой Отечественной. Но сколько их ещё скрывают сровнявшиеся с землёй воронки от бомб и снарядов, окопы, землянки и блиндажи, сколько их скрыто лесами и болотами, реками и озёрами… Всех павших найти уже невозможно. Для семьи ныне покойного полковника Александра Александровича Федина и его родственников война, наконец, уже закончилась. Закончилась в 1991 году, когда поисковики сообщили, что обнаружили останки пропавшего без вести в 1942 году командира 691-го смешанного бомбардировочного авиационного полка майора Александра Ермолаевича Федина.

«Не вернулся с боевого задания» – эта строка в извещении долгие десятилетия вызывала горькие вопросы и у родных, и у однополчан. Когда офицер, тем более командир авиационного полка, пропадает на войне без вести, становится ещё страшнее и обиднее. К погибшему можно съездить на могилу и поклониться, принести горсть родной земли… О павших, как говорят в народе, – или хорошо, или ничего. А о пропавших без вести? «А вдруг… – подумает кто-то. – Вдруг плен, мало ли что?.. А если он и сейчас живёт где-нибудь в Австралии?..»

И вот на эти вопросы Федины, к счастью, получили ответы. Останки офицера были преданы с воинскими почестями родной земле, а на интернет-сайтах Министерства обороны Российской Федерации «Подвиг народа» и «ОБД «Мемориал» размещены подлинные документы, рассказывающие о том, как воевал и при каких обстоятельствах пропал без вести майор Александр Ермолаевич Федин.

Обратимся к этим документам и мы.

Из дневника 12-летнего подростка, пережившего начало осады города.

Великий русский филолог академик Олег Николаевич Трубачев (1930-2002), ученый с мировым именем, широко известен, прежде всего в научных кругах, своими поистине гениальными трудами. Это и «Этногенез и культура древнейших славян», и «Indoarica в Северном Причерноморье», и конечно же «Этимологический словарь славянских языков». Гораздо меньше читатель знаком с его замечательными воспоминаниями, среди которых особое место занимает так называемый «Блокнот сталинградца».

Воистину это жемчужина словесного творчества 12-летнего подростка, уроженца Сталинграда, пережившего под фашистскими бомбежками первые три недели осады города, начало Великой битвы на Волге. Эти дни навсегда врезались в его память, а свой детский дневник («DasDiarium») О.Н. Трубачев хранил всю жизнь… Ценность свидетельств очевидца судьбоносных событий всегда несомненна, а ценность свидетельств чистого юного сердца, картин, удержанных свежей, особенно цепкой памятью, особенно велика. Таковы хорошо известные, исполненные пронзительного трагизма дневники детей блокадного Ленинграда Тани Савичевой, Юры Рябинкина, Лены Мухиной… Таков и «Блокнот» Олега Трубачева.

Рукопись дневника была передана на хранение в Волгоградский музей русской письменности вдовой ученого профессором Г.А. Богатовой, однако позже документ занял место в экспозиции музея «Сталинградская битва». Эти воспоминания публиковались ничтожно малым тиражом (Трубачев О.Н. Блокнот сталинградца. Волгоград, издательство лицея «Олимпия». 2010. 40 с., тир. 1000 экз. «Сталинградские дни»//Академик Олег Николаевич Трубачев. Очерки, материалы, воспоминания. М., Наука. С. 34-52, тир. 660 экз.), а хочется, чтобы до русского читателя, особенно в дни, когда мы вспоминаем святой подвиг Сталинграда, дошли драгоценные страницы, вышедшие из-под пера Олега Николаевича. Заметим только, что соприкосновение с любым текстом, писанным Трубачевым, — это ещё и погружение в стихию родной речи, встреча с «великим и могучим» языком русским, служению которому отдана светлая душа этого замечательного человека. Дар слова дан был ему с отроческих лет, особенно понимаешь это, листая страницы сталинградского блокнота…

О событиях 1941 года на полуострове Ханко написано много. И по-разному. Я не стану вдаваться в подробности, расскажу только об одном моменте.

Октябрь 1941 года. На полуострове работала типография «Красный Гангут». Вела пропаганду и контрпропаганду против финских войск. Печатали листовки, разбрасывали с самолетов над финскими позициями. Всего было выпущено около тридцати листовок тиражом от 5 до 10 тысяч.

Редакция типографии/газеты «Красный Гангут» (бывшая «Балтийская волна») состояла из художника Бориса Пророкова и поэта Михаила Дудина (впоследствии Героя Социалистического Труда), которые являлись авторами материалов, а Дудин писал еще злые стихи, которые переводил на финский язык лейтенант Воробьев.

В типографии не было самого основного: шрифтов. Поэтому был найден выход: тексты и изображения резали на линолеуме. В этом заслуга краснофлотца Шпульникова. Печатная машина крутилась вручную печатниками Беловым, Федоровым и Шохиным. Оснастку для линопечати (большей по размеру, чем стандартная типографская) сделали столяр 81 авиаэскадрильи самолетов МБР-2, которого все звали просто «Дядька Нил» и его помощник Анатолий (Антеро) Петрович (Пиетариевич) Буней, который рассказал мне эту историю и подарил оригинал одной из листовок.

Предыстория такова: финны и немцы от имени Маннергейма неоднократно обращались к защитникам Ханко с предложениями о перемирии или капитуляции.

2 февраля 1943 года победой Красной армии успешно завершилась величайшая битва Второй мировой войны – Сталинградская битва. По оценке Верховного главнокомандующего И.В. Сталина: «Сталинград был закатом немецко-фашистской армии. После Сталинградского побоища, как известно, немцы не могли уже оправиться».

Рассказ 90-летнего танкиста о Великой Отечественной войне.
Как мобилизовывались русские парни и как дезертировали кавказцы.
Крымские татары.Департация.Наши дни — полковник Буданов. Отношения русских солдат к пленным. Жизнь пленных немцев в СССР, условия для которых были лучше, чем для народа-победителя. Отношение русских солдат к власовцам. Судьба власовцев.
Адекватно и правильно, несмотря на возраст.

Батя всё правильно говорит, такой текст нельзя выучить.

В преддверии юбилея Великой Победы хочется вспомнить чудеса времён Великой Отечественной Войны. Чудеса, совершённые советскими солдатами во имя спасения нашей Родины. Героизм народов Советского Союза, о котором "забывают" рассказать или намеренно не рассказывают телеканалы и радиостанции, являлся проявлением русской души, русского характера. Как писал Владимир Карпов, участник ВОВ, герой Советского Союза, автор множества книг: "Нас поднимали навстречу смерти не только призывы "за Родину, за Сталина", каждого из нас поднимало извечное русское "Надо!". Только человек, осознающий ответственность перед миллионами сограждан, способен прыгать без парашюта, в прямом смысле этого слова.

Танки и бронетехника 24-й танковой дивизии вермахта наступают в степи на Сталинград.

7 января 1942 г. войска Волховского фронта, не закончив перегруппировку, не сосредоточив авиацию и артиллерию, а также не накопив необходимых запасов боеприпасов и горючего, попытались прорвать оборону противника на р. Волхов.
Сначала к активным боевым действиям перешла его главная ударная группировка (4-я и 52-я армии), а затем последовательно начали втягиваться в сражение войска 59-й и 2-й ударной армии.
8 течение трех дней армии генерала Мерецкова пытались прорвать вражескую оборону. Однако наступление успеха не принесло.
Безрезультатной оказалась и попытка 54-й армии. Одной из причин столь неудачного начала операции явилась неготовность к наступлению 2-й ударной армии генерала Соколова. А ведь еще 7 января в 00.20 в боевом донесении Верховному командующий Волховским фронтом докладывал: «2-я ударная армия заняла исходное положение по восточному берегу р. Волхов в готовности начать наступление с утра 7.1. силами пяти бригад и 259-й стрелковой дивизии.

^{Ленинградцы закрашивают надпись на стене дома, предупреждающую об артобстрелах, после окончательного освобождения города от вражеской блокады}
В планах германского командования захват Ленинграда был одной из важнейших стратегических и идеологических задач, решив которую гитлеровцы рассчитывали сломить волю многонационального русского народа, объединённого идеей спасения Отечества, к дальнейшему сопротивлению.

10 июля 1941 года началось наступление фашистских полчищ на Ленинград. Изнурительные бои длились на протяжении двух месяцев, и только 8 сентября немцы смогли заблокировать доступ к городу по суше. В первоначальных планах нацистского руководства город предполагалось уничтожить полностью, но проникнуть в Ленинград фашистам не удалось, гитлеровцы решили осадить Северную столицу, взять её измором. Ставка была сделана на то, что жители и защитники города попросту вымрут от голода и холода.

Лето 1944 года, Белоруссия. Через спаленное село, наступая на пятки продвигающейся армии, шла батарея МЗА. Батарея серьезная и заслуженная. 37-мм зенитные пушки* держали тогда самый опасный диапазон высот -2,0 — 3,0 км и надежно прикрывали переправы, вокзалы и аэродромы от Фоккеров-190 до Юнкесов-88. Мессеров, и особенно Лаптежников, в тот год уже почти не осталось.

Данный материал является сокращённым вариантом главы "Взять Киев к празднику!", написанной Дмитрием Макеевым из сборника "Великая оболганная война. Нам не за что каяться!" под редакцией А. Дюкова.

Среди мифов о Великой Отечественной войне, бытующих в нашем обществе, тезис о том, что Сталин приказывал брать города к праздникам, занимает почетное место «общеизвестного факта, не нуждающегося в доказательстве». Даже люди, не интересующиеся военной историей и ничего не читающие о войне, знают, что Киев было приказано взять к 7 ноября, а Берлин — к 1 Мая. Эти взгляды получили распространение еще в советское время. Тогда они бытовали главным образом в интеллигентских кругах и служили иллюстрацией абсурда системы. Сейчас они употребляются для переписывания истории и служат примером преступности советского режима, его жестокости и бесчеловечности.

Г.К. — Григорий Ефимович, Вы один из немногих уцелевших защитников Севастополя. Сейчас уже почти никого не осталось из тех, кто бы мог поведать о трагедии и героизме защитников города. Я понимаю, что вспоминать о севастопольских боях очень больно и тяжело… И тем не менее… Расскажите, что сочтете нужным...

Г. З. — Давайте попробуем...

Г.К. Как Вы попали на флот? Как для Вас началась война?

Г. З. – Родился я в 1920 году, в Одессе. После школы-десятилетки поступил в медицинский институт, но знаменитый «ворошиловский» приказ, прервал мою учебу. В 1939 меня призвали на флот и отправили в учебный отряд на курсы радистов. На флот отбирали с образованием не менее восьми классов рослых и здоровых парней, и только комсомольцев. В «учебке» я проучился полгода и был направлен служить на эскадренный миноносец «Бойкий». Это был новый эсминец, как тогда говорили, седьмого проекта, красавец-корабль. Да и командир наш, гордость флота, Георгий Годлевский был под стать своему кораблю.
20 июня сорок первого года, к вечеру, мы вернулись с флотских учений и встали на якорь в Южной бухте. Почти весь экипаж, в субботу, сошел в увольнительную на берег, а меня, — лейтенант Духовнер, — командир связистов, попросил помочь с ремонтом рации. Уже вечером экипаж вернулся на корабль, была объявлена общая боевая! тревога. В три часа ночи Севастополь бомбили. Так началась для меня война.

Г.К. — Вы добровольно сошли на берег в морскую пехоту. Как производился отбор в эти части, существовали ли какие-то критерии?

Г. З. – В конце июля румыны прорвали Южный фронт и подошли к Одессе. На кораблях, объявили набор добровольцев в морскую пехоту на помощь Одессе.
От каждой боевой части брали не более трех человек. Только артиллеристам позволили отправить десять моряков. На корабле служило около тридцати одесситов и все потребовали отправить их на защиту родного города. Наш командир Годлевский посмотрел на список желающих и сказал, – «А я с кем воевать буду», и нас, как он выразился -«биндюжников»- отпустил только половину. Экипаж и до войны был укомплектован лишь на две трети.

Начало Великой Отечественной войны совпало по времени с выпускными экзаменами в Московском государственном педагогическом институте им. В. И. Ленина (МГПИ). В связи с этим процедура экзаменов была ускорена, и 1 июля всем выпускникам, в том числе и мне, были вручены дипломы об окончании института. А уже 3 июля 1941 г. в выступлении Сталина по радио прозвучал призыв вступать в Народное ополчение. Студенты и преподаватели МГПИ с энтузиазмом откликнулись на этот призыв. Вспоминается атмосфера всеобщего подъема и непреклонной уверенности в том, что враг будет в кратчайший срок разгромлен на его же территории. Некоторые из нас, студентов, даже предполагали, что праздник 7 ноября мы будем отмечать уже в поверженном Берлине. Ведь газеты, кинофильмы, радио десятилетиями убеждали наш народ в непобедимости Красной армии, в том, что под руководством Коммунистической партии и нашего великого вождя любой враг будет разгромлен на его же земле.

Британцы в мае 1942 года отправили в Советский Союз 4 "Мустанга I" для войсковых испытаний. Из Англии самолеты прибыли 14 мая и осенью, по окончании серьезных испытаний в НИИ военно-воздушных сил, 3 самолета было передано в 5-й гвардейский истребительный авиаполк. На данных самолетах летали ведущие летчики полка, но побед не было одержано.

Самолеты свели в так называемую "Группу Федорова". Сведений о боевой деятельности данных машин сохранилось немного, но можно привести два документа. Первый документ – "209 истребительная авиадивизия, Аэродром Красное, 13.09.42. Вылет в район Михеево на сопровождение штурмовиков. Группа непосредственного прикрытия – пять ЛаГГ-3, пилоты: Голованов, Бородин, Балалуев из 21 истребительного авиаполка; Шардаков, Лавейкин их 5 гвардейского истребительного авиаполка. Сковывающая группа – по два "Мустанга" и Як-1. Пилоты "Мустангов": Морозов и Мамаев; Як-1: Чертов и Кутовой (ОШЗ). Прим: После вылета два "Мустанга" не последовали в район цели, взяли курс на свой аэродром. Причины не известны". Второй документ – "Группа Федорова 26.09.1942 совершила 21 с/в. В течение дня был проведен один воздушный бой, в котором участвовало до 18 Ю-88 и 14 Ме-109. С нашей стороны – 2 Мустанг, 2 Як-1 и 2 Мустанг. Сбитых самолетов не наблюдали; лейтенант Кутовой, пилот Як-1, не вернулся с боевого задания. Базирование группы Федорова на аэродроме Бошарово в составе 1 Мустанг, 2 Як-7, 3 Як-1."

^{«Knight of Pythias» — первый «Тандерболт», попавший в Советский Союз. Эта машина проходила оценочные летные испытания в ЛИИ}

В сентябре 1941 года на переговорах в Москве, уже на официальном уровне, подняли вопрос о поставках в СССР "спитфайров" вместо "харрикейнов". Однако тогда англичане отклонили наши просьбы. Формальной причиной было то, что "Спитфайр" на "секретном листе", в реальности же этих первоклассных самолетов в самой британской авиации не хватало, многие английские эскадрильи были еще оснащены старой техникой. На аэродроме под Мурманском первые "спитфайры" (модификация P.R. Mk.1V – самолет-разведчик) появились в сентябре 1942 года. Три машины, которые пилотировали английские летчики, принимали участие в обеспечении проводки морского конвоя PQ-18. После завершения операции самолеты оставили в Советском Союзе. Данные самолеты были переданы в 118-й отдельный разведывательный полк авиации Северного флота. P.R. Mk.1V, по оценкам советских летчиков, обладал хорошей маневренностью и высокой скоростью, а также был весьма прост в пилотировании. По высоте полета "Спитфайр" P.R.Mk.1V превосходил все истребители противника, а это было очень важно для безоружной машины: единственное вооружение – автомат ППШ за бронеспинкой пилота. У нас данные самолеты эксплуатировались при условии отсутствия запасных частей, поскольку в СССР "спитфайры" еще не поставлялись. Наземный персонал проявлял чудеса изобретательности: для продления срока службы разведчиков, устанавливали советское оборудование, подгоняли запчасти от отечественных самолетов. Для пилотирования P.R.Mk.lV подбирали экипажи из опытных летчиков, имеющих еще довоенную подготовку, что вместе с высокой живучестью самолета обеспечивало его успешную и длительную эксплуатацию.

^{Подготовка британских истребителей «Спитфайр», поставленных по лен-лизу, для передачи советской стороне. Из Ирана самолеты перегонят в СССР советские летчики}

Истребители "Аэрокобры" как и "Харрикейны" с "Томагауками" в СССР поставлялись именно британцами. После того как "Аэрокобру" сняли с вооружения RAF они в декабре 1941 года были предложены вместе с "Харрикейнами" для поставок в Советский Союз.

Первые из "Аэрокобра".I союзными конвоями в Мурманск были отправлены в декабре 1941 года, при этом часть истребителей потеряли в пути. По данным англичан, при перевозке морем потеряли 49 машин (по другой информации – 54) типа "Аэрокобра".I, но это общее количество потерянных истребителей на всем маршруте от Соединенных Штатов до Советского Союза, включая отрезки от США до Англии. Потери конвоев PQ (от Англии до Мурманска) можно приблизительно оценить следующим образом: если от количества машин отправленных из Англии (212) вычесть количество полученных Советским Союзом (в декабре 1941 года – 1, в 1942-м – 192, согласно архивных материалов Главного штаба военно-воздушных сил Советский армии, в 1943-м – 2, по данным англичан) и учесть, что в СССР первые P-39D-2, К и L поступили 12.11.1942 и 04.12.1942 в количестве четырех штук, то общее число потерь во время морских перевозок составит 20-25 самолётов.

Самолёты "Аэрокобра" P-39D-2 ("Модель 14А", Белл) в СССР поступали исключительно через Иран, по "южному" маршруту. Корабли перевозили ящики с истребителями из Исландии или непосредственно из восточных портов США двумя маршрутами: через Гибралтар, Суэцкий канал, Красное и Аравийское моря, Персидский залив в порт Абадан (Исландия–Абадан – 12,5 тыс. морских миль, Нью- Йорк-Абадан – 15,6 тыс. морских миль), или вокруг мыса Доброй Надежды (22 и 23,5 тыс. морских миль соответственно). Столь длинные трассы союзникам пришлось использовать в конце 1942 г. после сокрушительного разгрома PQ-17 и общего увеличения потерь транспортных судов в арктических конвоях до 11-12 процентов. Новые маршруты проходили через районы абсолютного превосходства союзников в воздухе и на море, или вообще в стороне от военных действий. Плюсом этой трассы была безопасность (снижение на порядок потерь при значительно меньшем количестве судов охранения), его серьезным минусом – срок доставки грузов только на "морском" этапе увеличивался до 35 — 60 суток.

Читать далее — Советские асы на истребителях ленд-лиза. Часть З. "Кобры".

На "сухопутном" этапе, который проходил по территории Ирана и Ирака, так же существовали определенные трудности. Прогерманская ориентация правительств данных стран, отсутствие транспортной инфраструктуры и горный ландшафт создавали значительные трудности для устройства "сквозного" пути от Персидского залива через Иран до Азербайджана. Требовалось серьезное политическое, военное и инженерное обеспечение данного маршрута, что и сделали в 1941-1942 годах.

Советские и английские войска в сентябре 1941 года оккупировали Персию (Иран). Власть перешла в руки правительства дружественного СССР и Англии. Однозначные акты агрессии по сегодняшним понятиям, данные военно-политические акции в 1941 году оказались полезными превентивными мерами, которые позволили уберечь данную страну от сотрудничества с фашистскими силами. Английскими инженерными войсками под руководством генерала Коннолли были расширены порты, построены шоссе, реконструированы аэродромная сеть и железная дорога.

"Южная" трасса для авиации начала работать в июне 1942 года. По ней первыми пошли "Харрикейны" и "Бостоны", а с ноября – "Киттихауки", "Спитфайры" и"Аэрокобры". В порту Абадан выгружались истребители в ящиках. Сборку и облёт обычно осуществляли непосредственно в Абадане или в расположенной приблизительно в 60 километрах на запад в Басре (Ирак) на авиабазе RAF.

Советскими военно-воздушными силами было проведено несколько подготовительных мероприятий по освоению "южного" маршрута. Летом 1942 г. были созданы "сборочная" авиационная база в Абадане (около 300 советских рабочих и инженеров под руководством Евтихова А.И.), "промежуточная" авиационная база в Тегеране, на которой военпреды Импортного управления ВВС Красной армии (начальник полковник Фокин В.В.) осуществляли приемку самолётов, сформированы перегоночные авиационные полки и учебные центры для переучивания на импортную авиатехнику.

<sup>Идет сборка самолетов P-39 «Аэрокобра» в одном из цехов завода в городе в Буффало

Цех по сборке самолетов Белл P-39 «Аэрокобра» и Белл P-63 «Кингкобра». Линия в левой стороне — P-39Q, а затем 3 линии P-63A. Затем — две линии почти завершенных P-39Q

Американский истребитель Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra) стоит на аэродроме Ноум (Nome) на Аляске</sup>
Трасса для "Аэрокобр" функционировала следующим образом: самолёты доставленные морем выгружались в Абадане, где собирались советскими специалистами, а также облётывались советскими пилотами. Затем воздушным путём они перегонялись на аэродром "Квали-Марги" в Тегеран, где советские военные представители осуществляли их приемку. Далее самолёты перегонялись в азербайджанский город Аджи-Кабул в учебный центр или на перегоночные аэродромы в районе города Кировабад. В связи с патологическим недоверием Сталина к иностранцам американских и английских специалистов к доставке самолётов привлекали в минимальном объёме: как консультантов во время сборки и облёта (Абадан), а также как специалистов-сдатчиков (Тегеран).

Типовым был и процесс переучивания; поредевший полк отводился с фронта, пополнялся и обучался на новую материальную часть, получал самолёты и возвращался на фронт. Через 25-й запасной авиаполк также осуществлялось восполнение боевых потерь полков отправленных на фронт, небольшие партии самолётов направлялись в воюющие части "для ознакомления" с техникой планировавшиеся к введению. Таким образом, кроме обучения, ЗАП выполнял функции депо, которое распределяло в боевые части поступающие самолёты. Поэтому 25-й запасной авиаполк являлся основным каналом, по которому английские и американские самолёты поступали на южный участок фронта.
Однако с увеличением количества иностранных самолетов были основаны еще несколько ЗАП, в частности, в Иваново – 11-й и 22-й, в Аджи-Кабуле – 26-й.

В 1943 году истребители P-39N/Q начали поставляться по АлСибу, для чего сформировали шесть перегоночных авиационных полков. По западным данным военно-воздушные силы Красной армии всего получили 3291 P-39Q (по другим данным — 3041), 1113 P-39N, 157 Р-39М, 137 P-39L (по другим данным 140), 108 P-39D, и 40 Р-39К. Таким образом, общее количество "Аэрокобр" поставленных как из Британии и США оценивается в 4850 штук.

Советские летчики уже на фронте смогли оценить мощное вооружение "Бэлловских" машин, состоящее из носовой мотор-пушки, 2-х крупнокалиберных пулеметов и 4-х пулеметов винтовочного калибра. Британские "Аэрокобры" I и P-39D вооружались пушкой калибра 20 мм, а начиная с модели "К" – 37-миллиметровой.
Довольно часто советские техники для улучшения характеристик истребителя просто удаляли британские пулеметы. Также на модификации P-39Q демонтировали подвесные пулеметные гондолы (по крайней мере, ни одной фотографии "Кобр" находящихся на вооружении СА с этими гондолами неизвестно).

Советскими летчиками была оценена высокая маневренность нового самолета на средних высотах, где проходило подавляющее число боев между советскими и германскими истребителями. Советские летчики во время переобучения на Р-39 столкнулись с плоским штопором, но достаточно быстро научились бороться с данной проблемой. Пилотам понравилась и "автомобильная" дверь, повышающая шансы на выживание при прыжке с парашютом. С другой стороны увеличивался риск удара о хвостовое оперение – минимум, два аса – Николай Искрин и Дмитрий Глинка были травмированы во время прыжка, а много неизвестных пилотов – погибло. Однако необходимо отметить и хорошую ремонтопригодность самолета после вынужденных посадок.

Несмотря на устоявшийся западный миф, "Аэрокобры" не использовались в качестве штурмовиков или уничтожителей танков. Все полки, которые были вооружены данными истребителями, использовались для завоевания воздушного господства. Вероятно, что Ил-2 вполне хватало на заключительном этапе войны.
Первым строевым подразделением, которое получило на вооружение "Аэрокобры" I был истребительный авиаполк 145 (04.04.1942 за успешную боевую работу 145-й истребительный авиаполк преобразовали в 19-й гвардейский), возглавляемый майором Рейфншейдером (позже сменил свою фамилию на Калугин – более славянскую).

В отличие от ИАП 153 и 185, обучение которых проходило в тыловом учебном центре, истребительный авиаполк 145 осваивал импортный истребитель в своей оперативной зоне (до 100 километров от линии фронта), без руководств и инструкций на русском языке или помощи инструкторов. Данный полк сформировали 17 января 1940 г. в местечке Кайрело (бывшая финская территория). Принимал участие в финской кампании, уничтожил 5 самолётов противника, потеряв столько же своих. В начале войны летал на И-16. Затем на "Харрикейнах", МиГ-3 и ЛаГГ-3. В конце того же месяца авиаполк получил задание освоить истребители "Киттихаук" Р-40Е и "Аэрокобра" 1. Для данной цели авиационный полк перебазировали на аэродром "Африканда", где получил ящики с самолётами, доставленные по Кировской железной дороге. В течение мая инженерно-технический состав (руководитель майор Гольцев П.П., старший инженер полка), собрал 10 самолётов "Киттихаук" и 16 — "Аэрокобра".

Техдокументация имелась только на английском языке. Сборку и изучение импортных истребителей производили одновременно. Чаще всего работы производились под открытым небом, при сильных морозах, в условиях полярной ночи. Несмотря на это, уже 26 апреля командир эскадрильи капитан Кутахов П.С. (будущий дважды Герой Советского Союза, маршал авиации) произвел 3 тренировочных полёта по кругу на "Аэрокобре". К 15 мая личный состав (22 пилота) овладел техникой пилотирования истребителей. Одновременно провели переформирование истребительного авиаполка на трёхэскадрильный состав по штату 015/174.

Первый боевой вылет летчики авиаполка совершили 15.05.1942, когда капитан Кутахов, командир первой эскадрильи, возглавил патрулирование линии фронта.
На тот момент Павел Кутахов уже был подготовленным летчиком, принимал участие в советско-финской войне и участвовал во вторжении в Польшу 17.09.1939. Свою первую победу, летая на И-16, одержал 23.07.1941.

Во время первого вылета 15 мая Кутахов Павел и старший лейтенант Иван Бочков, будущий ас, сбили по одному истребителю, которые ими были опознаны как "Не-113" – в реальности же это были Ме-109Ф. Данный успех оплатили потерей первой "Кобры", которую пилотировал Иван Гайденко, тоже будущий ас, сбитый в воздушном бою. Майора Кутахова 28 мая тоже сбили во время отражения налета на аэродром "Шонгуй" вражеских бомбардировщиков.

Кутахов, быстро выйдя из госпиталя, принимал участие в жесточайшем сражении 15 сентября. "Харрикейны" 837-го истребительного авиаполка в тот день пытались защитить электростанцию в Туломи от налета прикрываемых Ме-109 бомбардировщиков. На помощь "Харрикейиам" подняли "Аэрокобры" из 19-го гвардейского истребительного авиаполка. В тяжелейшем бою сбили семь истребителей германских ВВС (по документам противника только один самолет не вернулся из боевого вылета). Советскими полками было потеряно два самолета, потом на самолете Кутахова насчитали 15 пулевых пробоин.
Кутахов к февралю 1943 г. совершил 262 боевых вылета, принял участие в 40 воздушных боях, сбив 31 самолет противника (в группе – 24 из них).

27 марта Кутаховым и его ведомыми Лобковичем и Силаевым во время "свободной охоты" было перехвачено 4 Ме-109Г. Во время первой атаки Кутахов поразил вражеский самолет, ушедший в северо-западном направлении. После напряженного 15 минутного боя ему удалось одержать вторую победу. В своем послеполетном отчете он заявил, что попадания видел, но падения самолета противника нет. При этом, солдаты наземного поста место падения "мессера" обнаружили и взяли в плен летчика.

Кутахова 1 мая 1943 г. удостоили звания Героя Советского Союза, присвоили звание полковника и перевели в 20-й гвардейский истребительный авиаполк на должность командира полка. Войну но закончил, осуществив 367 боевых вылетов, принимал участие в 79 воздушных боях, одержав 23 индивидуальных и 28 групповых побед. После войны остался в Военно-воздушных силах, маршалом авиации стал в 1969 году, до 1984 года (до самой смерти) командовал ВВС СССР. Старший лейтенант Иван Бочков, как и Кутахов, начал карьеру во время советско-финской войны 1939-1940 годов. Первую победу одержал 15.05.1942, на следующий день уничтожил еще один Ме-109Ф. До конца войны получил звание капитана.

10 декабря Бочков в бою между 6 "Аэрокобрами" и 12 Ме-109 и 12 Ю-87 сбил один бомбардировщик, заслужив, таким образом, титул аса. К февралю 1943 г. им было совершено 308 боевых вылетов, проведено 45 воздушных боях, во время которых одержал 39 побед (из них в группе – 32).
Погиб 04.04.1943 во время воздушного боя, прикрывая ведомого. К тому времени на его счету было 50 воздушных боев и более 350 вылетов. 1 мая 1943 г. Бочкова удостоили звания Героя Советского Союза посмертно. Еще одним летчиком из 9-го гвардейского истребительного авиационного полка, начавшим свой боевой путь во время финской компании, был Фомченков Константин. В июне 1942 г. получил звание капитана, а 15 июня 1942 года одержал две победы в небе над Мурманском. На его счету к марту 1943 года было 8 личных и 26 групповых побед, 37 воздушных боев и 320 боевых вылетов. 24 августа 1943 года его удостоили звания Героя Советского Союза, на тот момент Фомченков добавил еще четыре победы на свой счет. Позже он стал майором, получив эскадрилью под свое командование.

24 февраля 1944 г. принимал участие в налете на аэродром в Тунгозеро, где участвовали 6 Р-39 из 19-го гвардейского и 2 Р-39 из 760-го истребительного гвардейского авиаполка, которые осуществляли прикрытие 6 Ил-2 из штурмового авиаполка 828. В этом неудачном для советской стороны бою было потеряно сразу 3 "Аэрокобры" (в бою погиб и Фомчепков, на официальном счету которого было 38 побед, из которых 26 — групповые), однако наши летчики заявили о 5 сбитых ФВ-190 и 2 Ме-109. Лейтенант Кривошеей Ефим, будущий ас на Р-39, в 19-й гвардейский истребительный авиаполк в эскадрилью Кутахова попал в мае 1942 года. Первые две свои победы одержал 15.06.1942, а к сентябрю его счет уже составлял 15 групповых и 5 индивидуальных побед. 9 сентября при перехвате большой группы бомбардировщиков израсходовав боекомплект Кривошеев таранил вражеский истребитель. Немецкие данным говорят что "Аэрокобра" Кривошеева разнесла Bf-109F-4 оберефрейтора Хоффмана из состава 6./JG5 вдребезги. 22 февраля 1943 г. его удостоили звания Героя Советского Союза посмертно.

Еще одним трагическим героем гвардейского истребительного авиаполка 19 был Зайцев Александр, получивший боевой опыт в 1937 г. в Китае и в 1939-1940 годах с финнами. К июню 1941 г. дослужился до звания капитана и командовал третьей эскадрильей 145-го истребительного авиаполка. Несмотря на популярность среди летчиков, у Зайцева не сложились отношений с комиссаром полка.
Одержав ряд побед на И-16, в декабре 1941 г. Зайцев получил звание майора, став командиров 760 истребительного авиаполка, формировавшегося на "Харрикейне". Полк за первые месяцы боев одержал 12 побед, но при этом потерял 15 машин, а это привело к трениям с командованием. В итоге его сместили с должности. Зайцева вернули в 19-й гвардейский истребительный авиаполк, который летал на "Аэрокобрах". Некоторое время Зайцев летал в паре с Кутаховым Павлом.

Зайцев вечером 28 мая возглавил 6 "Аэрокобр" и 6 Р-40, которые прикрывали 10 СБ-2. Группу недалеко от озера Шульгуль-Явр перехватили 12 Ме-109. Несмотря на то, что бомбардировщики получили от Зайцева прямой приказ возвращаться, командир группы принял решение продолжить выполнение задания. В итоге хотя советские летчики и смогли сбить 3 Ме-109 при потере 2 Р-40, СБ (еще один был серьезно поврежден) и "Аэрокобры", задание выполнено не было.
Майор Зайцев, командир эскадрильи 145-го истребительного авиаполка, погиб 30 мая 1942 г. во время учебно-тренировочного полета на истребителе "Аэрокобра" Р-39. К тому времени им было совершено более 200 боевых вылетов, и одержано 14 личных и 21 групповая победа...

Новые полки на Р-39
Первыми подразделениями, которые были переучены на "Аэрокобру" в 22-м запасном авиаполку в Иваново были 153 и 185 Краснознаменный истребительные авиаполки. 29 июня 1942 года ИАП 153 в полном составе, укомплектованный по штату 015/284 (23 лётчика, 20 самолётов и 2 эскадрильи) под командованием Героя Советского Союза майора С.И. Миронова прибыл на аэродром "Воронеж". Боевые действия начал с 30 июня, без долгой раскачки. Затем полк был перебазирован на аэродром "Липецк", с которого осуществлял вылеты до 25 сентября. На Воронежском фронте за 59 лётных дней было произведено 1070 боевых вылетов (общий налёт 1162 часа), проведено 259 воздушных боёв, включая 45 групповых, и сбито 64 самолёта из которых: 1 корректировщик; 18 – бомбардировщиков, 45 – истребителей. При этом за три месяца собственные потери составили 8 самолетов и 3 летчика. Небоевые потери: один летчик и два самолета.
За такие успехи полка его командира удостоили звания Герой Советского Союза.
153-й истребительный авиаполк за отличную боевую службу на Воронежском фронте представили к званию "гвардейский".
И того за 1237 боевой вылет полком было уничтожено 77 самолетов врага, включая один – тараном: капитан Авдеев А.Ф. вышел на "мессершмитт" в лобовую атаку и никто из них не захотел отвернуть… Это первый таран с использованием "Аэрокобры".

153-й ИАП 22 ноября 1942 года преобразовали в 28-й гвардейский, а с ноября 1943 года в 28-й гвардейский Ленинградский истребительный авиаполк. Таким образом, в период с 01.12.1942 по 01.08.1943 полк осуществил 1176 боевых вылета, проведя 66 групповых боёв, в которых было уничтожено 63 самолёта противника (4 Хш-126, 6 Ю-88, 7 ФВ-189, 23 ФВ-190, 23 Ме-109Ф) и 4 аэростата, подбил 1 бомбардировщик и 7 истребителей. Собственные потери — 23 самолета, из которых 5 разбито в авариях и 4 разбомблено на аэродроме. Потери личного состава советскими источниками оценивались как 10 человек пропавшими без вести и погибшими.

Полковник Миронов в феврале 1944 г. возглавил 193-ю истребительную авиадивизию, и к концу войны на его счету было 17 побед (плюс одна победа еще с финской компании). Полк 21 ноября 1943 г. переформировали в 28-й гвардейский истребительный авиаполк. Наиболее известный летчик полка – майор Смирнов Алексей, выполнивший несколько вылетов еще в ходе финской войны. Первая победа была одержана в июле 1941 г., всего на И-153 он одержал 4 победы. После получения новых "Аэрокобр" счет начал очень быстро расти. В одном из первых боевых вылетов 23 июля 1942 года им было сбито два вражеских истребителя, но и сам Смирнов был сбит. Он посадил горящий самолет на ничейной полосе и в результате танковой атаки был спасен. Летчик три дня гостил у танкистов до того как вернулся в свою часть. Следующую двойную победу асу засчитали 15 марта 1943 г., когда в прицел Смирнов попали сразу 2 ФВ-190. На его счету к августу было 312 боевых вылета 39 воздушных боях и 13 сбитых самолета. 28 сентября ему присвоили звание Героя Советского Союза. Войну он завершил с 457 вылетами и 35 одержанными победами (из них только одна в группе).

Еще одним летчиком истребительного авиаполка 153, имевшим опыт финской войны, был Никитин Алексей. Всего к концу войны ас совершил 238 боевых вылета, одержав 24 победы (5 групповых). Другой ас – Кисляков Анатолий – одержал свою первую победу 25 июня, сбив недалеко от озера Сортевала финский "Фоккер" Д-21. Вообще Кисляков считался "специалистом" по уничтожению самолетов противника на аэродромах – он уничтожил таким способом 15 самолетов, однако при этом был дважды сбит истребителями и четыре раза. Позже он занимал должность заместителя командира эскадрильи, одержал шесть побед над Сталинградом, летая на "Аэрокобре", еще 7 – когда истребительный авиаполк 153 воевал в районе Демянска. Кисляков к концу войны присвоили звание капитана, произведя 532 боевых вылета. На его боевом счету числится 15 сбитых самолетов и 1 аэростат. К данному счету необходимо добавить еще 15 самолетов уничтоженных на земле. 18 августа 1945 г. удостоили звания Герой Советского Союза.

<sup>Американские истребители-бомбардировщики P-63 «Кингкобра» ( Bell P-63 Kingcobra) и истребители P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra) перед отправкой по программе ленд-лиза из США в СССР. В ходе войны из США в СССР по ленд-лизу были поставлены Р-63 «Кингкобра» – 2400 самолетов, Р-39 «Аэрокобра» – 4952 самолета

Бомбардировщики В-25, А-20 «Бостон» и истребители Р-39, приготовленные к поставке в Советский Союз по ленд-лизу, выстроены вдоль взлетно-посадочной базы ВВС США Ladd Field на Аляске перед приездом приемной комиссии из СССР

Американский и советские пилоты рядом с истребителем P-39 «Аэрокобра», поставлявшимся в СССР по ленд-лизу. Один из авиаполков Полтавского аэроузла, лето 1944 года</sup>
Третьим подразделением, перевооруженным на "Аэрокобры" в запасном авиаполку 22 был 180-й истребительный авиационный полк, отведенный с фронта 20.07.1942. Ранее полк вооружался "Харрикейнами" и пробыл на фронте лишь 5 недель. Переобучение было начато 3 августа и в конце концов 13 марта 1943 г. полк вернулся в район Курска.

Ранее – 21.11.1942 – полк стал 30-м гвардейским авиаполком. Его командиром стал подполковник Ибатулин Хасан. Свои первые победы командир полка одержал на И-153 и И-16. Ибатулина сбили и ранили в июле 1942 г. Подполковник возглавлял 30-й гвардейский истребительный авиаполк до конца войны, свои последние победы одержал 18.04.1945 (на его счету – 15 личных побед).

"Звездами" полка были Филатов Александр Петрович и Ренц Михаил Петрович. Ренц в 1939 году окончил Одесскую летную школу, служил инструктором на Дальнем Востоке. В октябре 1942 г. его направили в 180-й истребительный авиаполк. Первую победу одержал 22.05.1943, когда четверка "Аэрокобр" атаковала большую группу Ю-87 прикрываемую ФВ-190. В первой атаке Ренц сбил истребитель, а его товарищи 3 Ю-87. Через пять Ренца атаковали три ФВ-190, после чего он был вынужден выброситься с парашютом.

30-й гвардейский истребительный авиаполк в конце 1943 года вновь был выведен с фронта, а по возвращению его направили в состав истребительной авиадивизии 273. Ренц летом 1944 года принимал участие в многочисленных боях в небе над Белоруссией и Польшей. 12 августа группа Ренца сбила 6 из 30 Ю-87, при этом на счет командира пошли 2 бомбардировщика. Его третья эскадрилья в конце 1944 г. стала лучшей как в полку, так и в дивизии. Ренц закончил войну с 25 победам (из которых 5 групповых), которые были одержаны в 261 вылете. Звание Героя Советского Союза получил в мае 1946 г. Филатов Александр Петрович попал на фронт в марте 1943 г. в звании сержанта и начал летать в составе третьей эскадрильи Михаила Ренца. Первую свою победу одержал 9 мая, когда сбил ФВ-190, а 2 июня – Ме-110.

Уже через 3 месяца боев на счету Филатова было 8 личных побед и 4 в группе. 4 июля в одном из вылетов его сбили, и Филатов вынужден был воспользоваться парашютом. В свой полк он вернулся уже на следующее утро. Через несколько дней его вновь сбили во время боя с ФВ-190. На этот раз его пленили, однако 15 августа Филатов и пленный танкист сбежали из колонны военнопленных. Через месяц они перешли линию фронта, после чего Филатов вернулся в строй. Командир полка после проверки органами СМЕРШ вернул аса в полк.
Филатов летом 1944 г. получил звание старшего лейтенанта, вскоре стал зам. командира третьей эскадрильи. Филатов в марте 1945 г. стал командиром первой эскадрильи. Во время вечернего патруля 20 апреля его самолет сбили. Ас посадил свой Р-39 на контролированной немцами территории. Скоро он второй раз попал в плен. Филатова поместили в госпиталь, откуда он благополучно сбежал. После возвращения в полк, получил звание капитана, однако два плена не позволили ему получить звание Герой Советского Союза. И после окончания войны ас с 25 победами (из которых 4 групповые) был быстренько уволен из военно-воздушных сил.

Иннокентий Кузнецов был еще одной приметной личностью из 30-го гвардейского истребительного авиаполка. Летчик войну начал в истребительном авиаполку 129, где одержал ряд побед, в августе 1942 г. его перевели в ИАП 180. До начала 1943 года летал на "Харрикейиах", потом был 30-й гвардейский истребительный авиаполк, где Кузнецов летал на "Аэрокобрах". До окончания войны совершил 2 тарана. Дважды представлялся к званию Герой Советского Союза, однако ни разу не был награжден. К концу войны на счету Кузнецова было 366 вылетов, из которых на МиГ-3 – 209, на "Харрикейнах" – 37 и на "Кобрах" – 120. На его официальном счету было 12 групповых и 15 индивидуальных побед. После войны работал летчиком-испытателем, в 1956 г. выполнял правительственное спецзадание в Египте, выполнив на Ил-28 минимум один боевой вылет. Только 22.03.1991 ему присвоили звание Герой Советского Союза!

Первым подразделением, которое было переучено в Азербайджане в 25-м запасном авиаполку, была 9-я гвардейская истребительная авиадивизия, которая стала самым известным подразделением военно-воздушных сил Красной армии. Летчики данного подразделения заявили о 1147 победах. В дивизии службу походил 31 Герой Советского Союза, из которых 3 дважды, а один – трижды Герои Советского Союза. ИАП 298 стал первым полком, который был вооружен P-39D, позже пошли 45-й истребительный авиаполк и 16-й гвардейский. Последний вооружался как И-16, так и Як-1. Войну начал как 55-й истребительный авиаполк на Южном фронте. На переформирование был отведен в январе 1943 года. 298-й истребительный авиаполк получил 21 P-39D-2 вооруженный пушкой калибра 20 мм и 11 Р-39К-1 вооруженных пушкой калибра 37 мм, при этом самолеты модели "К" получили командиры и заместители командиров эскадрилий.

ИАП 298 под командованием подполковника Тараненко Ивана 17 марта перебросили на аэродром "Кореновская", где он вошел в БАД 219. Первые потери были понесены практически сразу – 19 марта сбили самолет сержанта Белякова, пилот погиб.
24 августа 1943 года 298-й истребительный авиационный полк переименовали в 10-й гвардейский и отправили в состав вновь организованной 16-й гвардейской истребительной авиадивизии (изначально задумывалась как элитная). В период с 17 марта по 20 августа 1943 г. полк осуществил 1625 боевых вылета (общий налет 2072 часа), провел 111 боёв, в которых подбил 29 и сбил 167 самолётов противника. Потерял 11 "Аэрокобр" подбитыми и 30 сбитыми. Командир полка — подполковник Тараненко Иван в этот период одержал по четыре личных и групповых побед. В середине июля его повысили в звании до полковника, и он стал командовать истребительной авиадивизией 294, вооруженной Як-1. 02.09.1943 был удостоен звания Герой Советского Союза. На его счету к концу войны было 20 побед, из которых 4 — групповые.

^{Советские авиатехники ремонтируют двигатель истребителя Р-39 «Аэрокобра», поставлявшегося в СССР из США по программе ленд-лиза, в полевых условиях. Необычность компоновочной схемы данного истребителя заключалась в размещении двигателя за кабиной летчика вблизи центра масс}
Тараненко на посту командира истребительного авиаполка 298 сменил майор Семенишин Владимир. Как и многие советские асы, боевой опыт он получил во время финской войны. Начал войну в составе 131-го истребительного авиаполка на И-16. Во время очередного боевого вылета 11 мая 1942 г. его самолет обстреляли зенитки, летчик получил 18 ранений, однако смог посадить поврежденную машину. После излечения был повышен до майора и стал штурманом авиаполка. К маю 1943 г. совершил 136 боевых вылетов, одержав 15 побед (из которых 7 в группе) в 29 боях. 24 мая Семенишина удостоили звания Герой Советского Союза, а с 18 июля он стал командиром 298-го истребительного авиаполка. Погиб 29 сентября 1943 года в воздушном бою. Окончательный счет Семенишина – 13 групповых и 33 личных победы.

Василий Дрыгин — еще одним результативный летчик полка. В 298-ой истребительный авиаполк он попал из 4-го истребительного авиаполка в июле 1942 года. Выжил в многочисленных боях и стал одним из немногих пилотов, которые составили костяк авиаполка после его перевооружения на Р-39. В боях на Кубани, одержал 15 побед (5 из них в группе).
Дрыгина 24 мая 1943 года удостоили звания Герой Советского Союза. В конце войны на счету Дрыгина было 20 побед.

Вторым полком, который перевооружили на Р-39D, стал 45-й истребительный авиаполк, воевавший в Крыму и на Северном Кавказе под командованием подполковника Дзусова Ибрагима Магометовича с начала 1942 года. Он родился в селе Заманкул Северной Осетии в бедной крестьянской семье. Пошел в Красную Армию добровольцем в возрасте 15 лет. Ибрагим сражался в Средней Азии с бандами басмачей простым солдатом.
Дзусов в 1929 году закончил летное училище – так началась его служба в военно-воздушных силах. Командиром 45-го истребительного авиаполка, имеющего на вооружении И-15бис и И-16, Дзусов И. М. стал 25.04.1939.

В начале 1941 года полком осваивается новый самолет-истребитель Як-1. Данное подразделение стало одним из первых в военно-воздушных силах страны освоившим данный истребитель. 45-й истребительный авиаполк с началом войны осуществлял прикрытие десантных судов при вводе в Северный Иран советских войск и при этом показал высокую выучку.
И вот в начале января 1942 г. полк выбыл из состава 8-го авиакорпуса противовоздушной обороны города Баку и входит в 72-ую авиадивизию Крымского фронта. У летчиков боевого опыта не было, и майор Дзусов И. М. учит их, как вести воздушный бой. Командир лично водит группы на отражение налетов противника, на разведку, штурмовку, прикрытие войск. Полк до 19 мая 1942 г. совершил 1087 боевых вылетов, проведя 148 воздушных боя и сбив 36 самолетов.

16.06.1943 он покинул 45-й истребительный авиаполк для того чтобы возглавить 9-ю гвардейскую истребительную авиадивизию. Данный пост он занимал до мая 1944 г., после чего стал командиром всего 6-го истребительного авиакорпуса. К концу войны, несмотря на возраст на его счету было шесть побед, которые были одержаны в 11 воздушных боях. "Дзусов летал до того как попал в сильную переделку, — вспоминал И.И. Бабак, известный советский ас – В мае 1943 г., будучи уже командиром дивизии, он полетел с группой. Завязался ожесточенный бой над линией фронта: несколько фашистских самолетов было уже сбито, однако к ним на подмогу подходили все новые самолеты. После того как в одной из атак Дзусов подбил фашистский самолет и стал уходить из боя пикированием его самого атаковали фашисты… Самолет Дзусова загорелся и растаял в дали. Как же переживали авиаторы! Возле командного пункта дивизии трое суток дежурили летчики из числа не летающих на задания (больные и раненые). Все находились в безвестности. Наконец пришла долгожданная весточка: Дзусова подобрали наземные войсками, он ранен, но состояние здоровья не вызывает опасений… Потом произошла радостная встреча: Дзусов встретил подъехавшую группу смущенной улыбкой и веселым юмором присущим ему: — Волновались? Извините, не учел… Давненько не прыгал с парашютом. Вот и решил попробовать. После данного происшествия он в бой уже не летал (Дзусову просто не позволяли этого делать)".

Поскольку 45-й истребительный авиаполк прибыл в 25-й запасной авиаполк в конце октября 1942 г. – через два с половиной месяца после истребительного авиаполка 298 – процесс обучения был уже отлажен. Изначально полк переучили на Р-40, но буквально перед отправкой на фронт начали поступать "Аэрокобры".
Было принято решение разделить летчиков на 3 эскадрильи, из которых а одну вооружили Р-40, две – "Кобрами". Таким образом, перевооружение затянулось вплоть до начала марта 1943 г., когда истребительный авиаполк 45 вернулся на фронт. На тот момент первая и третья эскадрильи располагали 10 P-39DH и 11 Р-39К, в то время как во втором было 10 Р-40Е. 45-й истребительный авиационный полк 9 марта передислоцировали на аэродром Краснодар, откуда он сразу же начал активные боевые действия. Но на данном участке фронта сражались лучшие асы Геринга и советские летчики вскоре понесли тяжелейшие потери.

В данном полку сражались одни из лучших асов ВВС СССР – братья Дмитрий и Борис Глинка. Борис – старший из братьев – закончил в 1940 году летную школу и войну встретил в 45-м истребительном авиаполку лейтенантом. Свою первую победу одержал в 1942 г. Его талант летчика-истребителя полностью раскрылся с получением "Кобры". 24 мая 1943 г. был удостоен звания Герой Советского Союза, после того как в течение марта-апреля одержал 10 побед. С лета 1944 года – командующий 16-го гвардейского истребительного авиаполка.

Несмотря на то, что Дмитрии был младше на три года, тем менее летное училище он окончил практически сразу за старшим братом и был распределен в истребительный авиаполк 45. Дмитрий одержал 6 побед, весной 1942 года летая на Як-1, был сбит, ранен и провел в госпитале два месяца. К середине апреля следующего года совершил свой 146-й боевой вылет, одержав 15-ю победу. 15 апреля в воздушном бою был снова ранен, пробыл неделю в госпитале, вернувшись в расположение части, получил звание Герой Советского Союза.
Дмитрий Глинка в начале лета 1943 г. получил звание капитана и 24 августа стал дважды Героем Советского Союза, за 29 побед одержанных в 186 боевых вылетах. В сентябре произошел неприятный инцидент, у него в руках взорвалась немецкая трофейная граната. Некоторое время он провел в госпитале.

Участвовал в невской операции и Яссо-Киш, где одержал ряд побед. Попал в аварию транспортного Ли-2 (был спасен из под горящих обломков лишь спустя 48 часов, в результате аварии получил серьезные ранения). После лечения принимал участие в Львовско-Сандомирской операции, во время которой записал на свой счет еще 9 побед. Битва за Берлин также не обошлась без него – последние победы Дмитрий Глинка одержал 18.04.1945 г. Всего им было одержано 50 побед в 90 воздушных боях (300 боевых вылетах).

Другим летчиком 100-го гвардейского истребительного авиаполка (45-й ИАП 18.06.1943 за боевые успехи во время воздушного сражения над Кубанью преобразовали в 100-й гвардейский) был математики и бывший учитель химии Иван Бабак. В армию вступил в 1940 г., в апреле 1942 г. закончил летное обучение, был направлен в состав 45-го истребительного авиаполка на Як-1. Поначалу летчик ничем не блистал и Дзусов даже задумывался об его переводе в другую часть, но Дмитрий Калараш уговорил оставить в полку перспективного летчика.
Первую свою победу Бабак одержал над Моздоком в сентябре, а в марте, когда 45-й истребительный авиаполк вернулся на фронт, одержал еще ряд побед. Во время тяжелейших апрельских боев сбил еще 14 вражеских истребителей. На пике своего успеха "подхватил" малярию и пробыл до сентября в госпитале.

После возвращения Бабак получил в свое распоряжение новый P-39N и во время первого вылета на нем сбил Ме-109. 1 ноября 1943 года был удостоен звания Герой Советского Союза, однако вновь попал в госпиталь с недолеченной малярией. В строй вернулся в августе 1944 г., когда полк принимал участие в Ясско-Кишиневской операции.
22 апреля, к несчастью для аса, его сбили зенитным огнем, и он был пленен. Несмотря на то, что у немцев он пробыл всего 2 недели, однако это катастрофически сказалось на его карьере. Это стоило Бабак второй Звезды Героя, и лишь вмешательство Покрышкина позволило избежать более серьезных последствий. До того как Бабак попал в плен на личном счету аса было 33 личных победы и 4 в группе.

Ветераном был и Лавицкий Николай – в полку с 1941 года, первую победу одержал, летая на И-153. До момента отведения полка для перевооружения на Р-39 совершил 186 боевых вылетов, в которых одержал 11 индивидуальных и одну групповую победу. В течение лета 1943 г. одержал еще 4 победы, 24 августа удостоили звания Герой Советского Союза, присвоили звание капитана и назначили командиром 3-й эскадрильи.
Личная жизнь аса не складывалась — в тылу Лавицкого бросила жена. Наверное поэтому его каждый вылет был связан с большим риском. Такое поведение вызвало у командира тревогу за его жизнь, в связи с чем Дзусов перевел Лавицкого на штабную должность. Но от смерти это его не уберегло – Николай Лавицкий погиб 10 марта 1944 года во время тренировочного вылета. На счету Лавицкого на тот момент было 26 побед (из которых 2 групповые), одержанных во время 250 боевых вылетов.

^{Советский истребитель американской постройки Р-39 «Аэрокобра» (Airacobra), поставлявшийся в СССР по программе ленд-лиза, в полете}
16-й Гвардейский истребительный авиаполк
Третьим полком, использовавшим P-39D во время "Битвы за Кубань", являлся самый именитый полк военно-воздушных сил СССР — 16-й Гвардейский истребительный авиаполк. Данный полк был вторым по количеству воздушных побед (697), и в нем были воспитано наибольшее количество Героев Советского Союза (15еловек), включая двух летчиков которые данное звание получили дважды и одного — трижды. В истории СССР было всего три человека – трижды Герой Советского Союза – маршал Жуков третью Звезду получил в 1945 г., а уникальную четвертую Звезду Героя – в 1956 г. Свою историю полк начал в 1939 году как 55-й истребительный авиаполк. С началом войны принимал участие в сражениях на Южном фронте. 16-м гвардейским истребительным авиаполком стал 7 марта 1942 года.

Летчики полка весной 1942 года сдали свои последние И-16 и И-153, получив взамен новенькие Як-1 (МиГ-3 при этом продолжали оставаться на вооружении). 16-й ГвИАП в начале января 1943 г. отправили в 25-й запасной авиаполк для переобучения на Р-39. При этом полк перешел на трехэскадрильную систему. Было получено 14 истребителей P-39L-1, 11 P-39D-2 и 7 Р-39К-1. 16-й ГвИАП 8 апреля вернулся на фронт на аэродром "Краснодар" и на следующий день начал боевые вылеты.

Итоги боёв за апрель: в период с 9 по З0-е апреля было выполнено 289 вылетов "Аэрокобр" и 13 — "Киттихауков", осуществлено 28 воздушных боев в которых было сбито по одному Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Ме-109Р, 14 Ме-109Е, 45 Ме-109G. Из них 10 "мессершмиттов" сбил гвардии капитан Покрышкин А.И., 12 Ме-109 – гвардии старший лейтенант Фадеев В.И., 1 Ju-88и 7 "мессеров" – гвардии старший лейтенант Речкалов Г.А.

Столь точную градацию "мессершмиттов" по модификациям можно объяснить тем, что в то время официально лётчикам засчитывались самолеты, которые были сбиты над советской территорией. Вражеские машины, уничтоженные за линией фронта, как правило, в расчет не принимались. Таким образом, только Покрышкин А.И. "недосчитался" 13 немецких самолетов (к концу войны на его счету было 72 фактически сбитых, однако лишь 59 из них "официальных"). Вражеский самолёт на боевой счёт лётчика записывался после того как наземные войска подтверждали его падения, с указанием места, номера, типа. В полки часто доставлялись даже таблички с двигателей. За этот же период полком было потеряно 18 "Аэрокобр" не вернувшимися с боевых вылетов и сбитыми, 2 – во время аварий и 11 лётчиков. В течении апреля полк пополнился 19 "Аэрокобрами" и четырьмя Р-40Е, полученными от истребительных авиаполков 45, 84 и 25 запасного авиаполка.
Покрышкина удостоили звания Герой Советского Союза 24 апреля, тогда же он сменил старую Р-39D-2 на новую модели N. Уже 24 августа Покрышкину вручили вторую Звезду Героя за 30 личных побед в 455 боевых вылетах.

Третьим асом Военно-воздушных сил Красной армии был Речкалов Григорий. Интересно, что в летное училище его брать не хотели по медицинским показаниям. Начал воевать в 55-м истребительном авиаполку с лета 1941 г., летая на И-16, И-153. Речкаловым было одержано три победы, однако в одном из вылетов его сбили. Долгое время пробыл в госпитале.
В полк вернулся лишь летом 1942 г. Летая на Як-1, одержал ряд побед, а позже начал использовать Р-39. 24 мая за 194 боевых вылета и 12 индивидуальных и 2 групповые победы Речкалову было присвоено звание Герой Советского Союза, в июне стал командовать первой эскадрильей 16-го гвардейского истребительного авиаполка.

Наравне с Покрышкиным и Речкаловым в 1943 году в авиаполку блистала "звезда" Фадеева Вадима, имевшего прозвище "Борода". Войну начал на Южном Фронте младшим лейтенантом летая на И-16. В ноябре 1941 г. самолет Фадеева во время боев за Ростов-на-Дону был подбит зенитным огнем, и пилоту пришлось садиться на ничейной земле. Под градом пуль летчик побежал в сторону своих позиций, а потом возглавил контратаку с пистолетом в руках!

В декабре 1941 г. его перевели в 630-й истребительный авиаполк, где Фадеев летая на "Киттихауке" одержал первую победу. "Борода" в конце 1942 г. был направлен в 16-й гвардейский истребительный авиационный полк. Вскоре стал асом и вообще являлся довольно легендарной личностью. В конце апреля следующего года был повышен до капитана и стал командиром третьей эскадрильей. К тому времени имел 394 боевых вылета, в которых одержал 17 индивидуальных побед и 3 в группе (43 воздушных боя). Погиб Вадим Фадеев 05.05.1943, когда его звено атаковала восьмерка Me-109. Тяжело раненный летчик посадил поврежденный самолет, однако умер в кабине, до того как к нему подбежали советские солдаты. Аса 24 мая посмертно удостоили звания Герой Советского Союза.
В полку всего за пару недель до прихода Фадеева появился Клубов Александр. Летную школу завершил в 1940 г., но на фронт попал лишь в августе 1942 г. Во время следующих 50 вылетов уничтожил 6 самолетов на земле и 4 в воздухе, пока 2 ноября не был сбит над Моздоком. Хотя Клубов смог воспользоваться парашютом, в результате катастрофы сильно обгорел и провел в госпитале следующие несколько месяцев (но шрамы на лице остались навсегда). По возвращению Клубову присвоили звание капитана и назначили зам. командира эскадрильи.

Александр Клубов к началу сентября 1943 г. совершил 310 боевых вылетов, одержал 33 победы, из которых 14 – в группе. Во время Ясско-Кишиневской операции только за одну неделю одержал 13 побед. Погиб Клубов 01.11.1944 г. во время тренировочного полета при переучивании на Ла-7 с Р-39. К тому времени на его счету имелось 50 побед, из них 19 групповых, которые Клубов одержанных во время 457 боевых вылетов. 27 июня 1945 г. был удостоен звания Героя Советского Союза посмертно.

9-я гвардейская истребительная авиадивизия 2 мая 1944 г., возглавляемая в то время Покрышкиным, вернулась на фронт и принимала участие в заключительном этапе Ясско-Кишиневской операции, затем была Львовско-Сандомирская и Берлинская операции.
Приблизительно в конце 1944 г. на Покрышкина началось сильное давление со стороны верховного командования с целью перевооружения на отечественные Яки с закоокеанских "Аэрокобр". Сам полк был против данного перевооружения, особенно учитывая гибель Клубова.

Речкалов, новый командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка, был в плохих отношениях с Покрышкиным и вскоре его сняли с должности и заменили на командира 100-го гвардейского истребительного авиаполка Глинку Бориса. Речкалов, несмотря на это, все таки получил вторую Звезду Героя 1 июля (за 46 индивидуальных и 6 групповых побед). Борис Глинка спустя две недели был ранен во время воздушного боя и сильно пострадал покидая "Аэрокобру". Ранения были такими серьезные, что в строй до конца войны он не вернулся. Назначать командиром 16-го гвардейского истребительного авиаполка был просто некого, и Покрышкину пришлось согласиться на возвращение Речкалова.

Всего на момент победы Григорий Речкалов осуществил 450 боевых вылета, участвовал в 122 воздушных боях, в которых одержал 62 победы (56 — индивидуальных). Необходимо отметить, что противостояние асов продолжалось всю жизнью, и даже было отображено на страницы мемуаров.
9-я гвардейская истребительная авиадивизия в феврале 1945 г. была переброшена через Германию в поисках лучшего аэродрома. Покрышкиным было найдено оригинальное решение данной проблемы, для базирования самолетов дивизии приспособили несколько полос автобанов.

После Речкалова (в феврале 1945 года был отправлен на штабную должность) командиром 16-го гвардейского истребительного авиаполка был назначен Бабак Иван, инспектор по пилотированию 9-й ГвИДЦ. Он командовал полком вплоть до 22 апреля, когда был сбит зенитным огнем и попал в немецкий плен.
Покрышкин летал до конца войны, выполнив в итоге 650 боевых вылетов и приняв участие в 156 боях. Официальный счет Покрышкина составил 65 побед, из которых 6 — в группе, но некоторые исследователи доводят счет до 72 личных побед. Под его командованием 30 летчиков получили звание Герой Советского Союза, а несколько – дважды Герой.

27-й истребительный авиаполк
Еще одним подразделением, получившим в 1943 году Р-39, стал 27-й истребительный авиаполк, который провел первую часть войны в составе противовоздушной обороны Московского округа. Летом 1942 г. его отправили на Сталинградский фронт, а весной следующего года перевооружили на Р-39 и направили в состав 205-й истребительной авиадивизии (с 08.10.1943 стал 129-м гвардейским истребительным авиаполком). С апреля 1943 г. им командовал результативный, однако малоизвестный, советский ас Бобров Владимир. Воевать он начал еще в Испании, одержав во время той компании несколько побед. Первую свою победу одержал в первые же дни войны, а последнюю – в мае 1945 года в небе над Берлином. Однако Бобров никогда не получил Звезды Героя, но главным образом из-за ужасного характера (о чем в своих мемуарах часто вспоминают ветераны). Полк принимал участие в боях под Курском, и в Белгоро-Харьковском наступлении (было одержано 55 побед). Боброва по неизвестным причинам в начале 1944 г. отстранили от командования полком.

Боброва в свою дивизию забрал Покрышкин, сделав его в мае командиром 104-го гвардейского истребительного авиаполка. Продолжая летать на истребителе Р-39, последнюю победу Бобров одержал над Чехословакией 9 мая 1945 года. В мае направили бумаги на награждение Боброва званием Герой Советского Союза, однако их сначала остановил маршал Новиков, а через несколько лет маршал Вершинин. Уволившись из военно-воздушных сил, Бобров не дождался звания Герой Советского Союза, скончался в 1971 году. Лишь 20.03.1991 его удостоили звания Герой Советского Союза – таким образом, Бобров был последним Героем СССР.

В 27-м на "Аэрокобре" под командованием Боброва весьма результативно воевал Гулаев Николай. Войны он встретил в глубоком тылу, а на фронт попал лишь в апреле 1942 г. В состав 27-го истребительного авиаполка был направлен в феврале 1943 года.
Младший лейтенант к июню 1943 г. стал заместителем командира эскадрильи с 95 боевыми вылетами и имея на счету с 16 индивидуальными и 2 групповыми победами. Одной из самых известных его побед был таран 14.05.1943.

В ходе Курской битвы Гулаев проявил себя очень хорошо, так например, только за 5 июня им было выполнено 6 вылетов, во время которых ас сбил 4 вражеских самолета. 11 июля был назначен командиром второй эскадрильи. В августе полк вывели из боев и отвели в тыл для перевооружения на Р-39. А 28 сентября Гулаев стал Героем Советского Союза. В январе-феврале 1944 года принимал участие в боях под Кировоградом, а позднее в Корсунь-Шевченсковской операции.
30.05.1944 во время одного из вылетов Гулаев попал в госпиталь с ранением. По возвращению 01.07.1944 его второй раз удостоили звания Герой Советского Союза за 45 побед (из которых только три в группе).

В августе Гулаева повысили до майора, а 14 числа в бою с ФВ-190 он был сбит. Смог посадить самолет на своем аэродроме, однако в строй не вернулся. Всего на счету Гулаева Николая было 57 личных побед и 3 групповые.

9-й гвардейский истребительный авиаполк
"Кобры" данное подразделение ВВС получило в августе и также вскоре стало известным как "Полк Асов" (третий по результативности – 558 побед). Войну начал, имея на вооружении И-16, как 69-й истребительный авиаполк. Покрыл себя славой Южной Украине в сражении под Одессой. 7 марта 1942 года получил звание гвардейского, и был перевооружен на ЛаГГ-3 и Як-1. В октябре 1942 г. его преобразовали в элитное подразделение, куда собрали лучших летчиков 8-й Воздушной Армии.

Полк получил P-39 в августе 1943 года и летал на данных истребителях около 10 месяцев. 9-й ГвИАП в июле 1944 года отвели с фронта и перевооружили на Ла-7. Вероятно, поэтому большинство асов полка прочно ассоциируются с Ла-7 и Як-1.
Отметим только трех асов данного авиационного полка – Амет-Хан Султан, Алеллюхин Алексей и Лавриненков Владимир.
Крымский татарин Амет-Хан Султан до перевооружения на истребители Р-39 летал на Як-1 и "Харрикейнах". Всего одержал 30 индивидуальных и 19 групповых побед.

Алелюхин Алексей в полку воевал с первого дня войны. День Победы встретил замкомполка, дважды Герой Советского Союза с 40 индивидуальными победами и 17 — в группе. Выделить количество побед одержанных на истребителях конкретного типа невозможно, однако отметим, что минимум 17 было одержано именно на "Аэрокобре".

Лавринешсов Владимир одержал 33 победы (из них 22 индивидуальные) до момента переобучения на истребитель Р-39. 24.08.1943 во время столкновения с ФВ-189 спрыгнул с парашютом и был пленен. В полк вернулся лишь в октябре и закончил войну с 47 победами, из которых 11 — групповые. Летая на Р-39, одержал минимум 11 побед.

Подводя итоги, следует сказать, что использование "Аэрокобр" в советских военно-воздушных силах было однозначно успешным. Данный самолет в умелых руках был мощным оружием, равноценным оружию противника. Каких-либо "специальных" сфер использования "Аэрокобр" не существовало – их использовали как обычные, "многоцелевые" истребители, выполняющие те же функции, что и "яковлевы" и "лавочкиными": сражались с истребителями, летали на разведку, сопровождали бомбардировщики, охраняли войска. От советских истребителей отличались живучестью, более мощным оружием, добротным радио, но при этом уступали в вертикальной манёвренности, способности выполнять резкие манёвры и выдерживать большие перегрузки. Лётчики "кобры" любили за хорошую защиту и комфорт: один из пилотов Р-39 даже сказал, что летал на нем "как в сейфе". Пилоты "Аэрокобр" не горели, так как самолёт изготавливался из метала, а баки располагались далеко в крыле. Также им в лицо не били струи масла или пара, поскольку двигатель был сзади, не разбивали лиц о прицелы, во время капотирования не превращались в лепёшку, как это произошло с дважды Героем Советского Союза Клубовым А.Ф. после пересадки на Ла-7 с Р-39. Даже была какая-то мистика в том, что пилот пытавшийся сохранить повреждённую "кобру" за счет вынужденной посадки практически всегда оставался жив и невредим, а вот те, кто покидали её с парашютом, зачастую погибали от удара о стабилизатор расположенный на уровне дверей...

<sup>Майор Павел Степанович Кутахов (будущий дважды Герой Советского Союза и Главный маршал авиации) в кабине истребителя американского производства P-39 «Аэрокобра». Карельский фронт. За годы Великой Отечественной войны П. С. Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провел 79 воздушных боев, сбил 14 самолетов противника лично и 28 в группе

Летчик-истребитель, заместитель командира 16-го гвардейского истребительного авиаполка, дважды Герой Советского Союза Григорий Андреевич Речкалов возле своего самолета Р-39 «Аэрокобра»

Заместитель командира эскадрильи 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС ВМФ Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Н.М. Диденко (второй слева) обсуждает с товарищами воздушный бой рядом с американским истребителем Р-39 «Аэрокобра» (Р-39 Airacobra), поставлявшемся в СССР по программе ленд-лиза. На фюзеляже истребителя изображен орел с немецким летчиком в клюве и разрушенным немецким самолетом в лапах. Диденко Николай Матвеевич — участник Великой Отечественной войны с осени 1941 года. К июлю 1944 года гвардии старший лейтенант Н.М. Диденко совершил 283 успешных боевых вылета, провел 34 воздушных боя, лично сбил 10 самолетов и потопил 2 шхуны противника. В ноябре 1944 года Н.М. Диденко «за беспримерный героизм, проявленный в боях с немецко-фашистскими захватчиками» был удостоен звания Героя Советского Союза

Георгий Басенко на крыле своего самолета Р-39 «Аэрокобра». Позади видны другие «Аэрокобры». 1-й Украинский фронт, 1944 год. Георгий Илларионович Басенко (1921 года рождения) за годы войны сбил 10 самолетов противника лично и 1 — в группе

Командир 102-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии майор А. Г. Пронин на крыле своего истребителя Р-39 «Аэрокобра». Из донесения: «Начальнику штаба 2-го гвардейского истребительного авиакорпуса. Доношу: на основании приказания командира полка гвардии майора Пронина на всех боевых самолетах полка на дверях кабин самолетов по обе стороны нарисованы гвардейские значки. Начальник штаба 102-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии майор (подпись) Шустов»

Слева направо: начальник штаба полка майор А.С. Шустов, заместитель командира полка майор Сергей Степанович Бухтеев, (командир эскадрильи?) капитан Александр Георгиевич Пронин, (зам. командира эскадрильи?) старший лейтенант Николай Иванович Цисаренко. Месяц на фото не указан. Для этой и ряда других фотографий весенне-летнего периода 1943 года это вносит некоторую неопределенность при указании должностей/военных званий Пронина (командир эскадрильи/командир полка) и Цисаренко (зам. командира эскадрильи/командир эскадрильи) на момент съемки. В апреле июне полк из 2-эскадрильного становился 3-эскадрильным, происходят перемещения в командном составе. В июле полку присваивается гвардейское наименование 102-й гвардейский истребительный авиаполк. Согласно записи в военном билете А.Г. Пронина, он занимает должность командира полка с июня 1943 г. Соответственно, Николай Цисаренко становится командиром эскадрильи

Слева направо: младший лейтенант Жилеостов, младший лейтенант Анатолий Григорьевич Иванов (погиб), младший лейтенант Болдырев, старший лейтенант Николай Петрович Александров (погиб), Дмитрий Андрианович Шпигун (погиб), Н.А. Крицын, Владимир Горбачев.Заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант Анатолий Григорьевич Иванов погиб в районе местечка Лаутаранта при учебно-тренировочных полетах 17.08.1944. Похоронен в братской могиле города Зеленогорска Ленинаградской области. Старший летчик гварди лейтенант Дмитрий Андрианович Шпигун пропал без вести 12 февраля 1944 года на участке Свердловск – Казань при перегоне 2-го комплекта самолетов Р-39 из Красноярска в Ленинград. Дмитрий Шпигун погиб в крупномасштабной катастрофе, погубившей 2 перегоночные эскадрильи (9-й перегоночный авиаполк СибВО и 2-й гвардейский истребительный авиаполк ВМФ СФ). Причина гибели 16 летчиков — ошибочный метеопрогноз, выданный на маршрут Свердловск-Казань: погода оказалась штормовой. Ввиду выхода из строя рации ни один из командиров групп или экипажей-лидеров не смог принять команду о возвращении на свой аэродром и передать его «Аэрокобрам»

Летчики истребители 3-й эскадрильи 39-го гвардейского авиаполка. Третий справа — Иван Михайлович Герасимов. Уже после войны гвардии лейтенант И.М. Герасимов погиб в авиакатастрофе в районе Белой Церкви под Киевом осенью 1947 года. Имена остальных и место съемки не известно. Фотография сделана на фоне истребителя Bell P-39 Airacobra («Аэрокобра»), который поставлялся в СССР из США по ленд-лизу. «Аэрокобры» стояли на вооружении 39-го ГИАП ПВО с 1943 по май 1945 года

Летчики-асы 9-й гвардейской авиационной дивизии у истребителя Белл P-39 «Аэрокобра» Г.А. Речкалова. Слева направо: Александр Федорович Клубов (дважды Герой Советского Союза, сбил 31 самолет лично, 19 — в группе), Григорий Андреевич Речкалов (дважды Герой, сбил 56 самолетов лично и 6 — в группе), Андрей Иванович Труд (Герой Советского Союза, 25 самолетов сбил лично и 1 в группе) и командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка Борис Борисович Глинка (Герой Советского Союза, сбил 30 самолетов лично и 1 в группе). 2-й Украинский фронт. Фотография сделана в июне 1944 года — на самолете Речкалова количество звезд соответствует его достижениям к этому времени (46 самолетов сбито лично, 6 в группе)</sup>
Источник

В сражении под Сенно участвовало вдвое больше танков, чем под Прохоровкой

Лет 15 назад, будучи собкором республиканской газеты, я вынужден был часто ездить в столицу, иногда – на служебной машине, которая была придана сразу нескольким корреспондентам, использовавшим ее по очереди. На пути в Минск водитель обычно сворачивал на стоянку возле мемориального комплекса «Хатынь», и мы наскоро перекусывали в придорожном кафе. Был там и большой ресторан, который, кажется, назывался «Партизанский бор», но туда мы не заходили: он предназначался для высоких гостей и богатых туристов, и меню там было изысканным и дорогим. Кроме того, вкушать деликатесы поблизости от сожженной вместе с жителями деревни казалось мне святотатством.

Во время одной из таких остановок я незаметно затесался в группу туристов, чтобы вместе с ними послушать экскурсовода. Тем более, что на этот раз им оказался сам директор музея «Хатынь и Курган Славы» Анатолий Белый, с которым я был знаком по Минску, когда он работал в музее Великой Отечественной войны, где работала и моя однокурсница по филфаку, впоследствии кандидат исторических наук Татьяна Грошева.
После экскурсии мы с А. Белым отошли в сторону, разговорились. И я сказал ему, что узнал недавно из одной центральной российской газеты, что деревню Хатынь сожгли, собственно, не немцы, а полицаи, выходцы с Украины.

— Я знаю об этом давно, — согласился директор музея, — но должен повторять официальную версию.
И тут, услышав, наверное, о чем разговор, в диалог вмешался один из туристов, коренастый, очень худой старик с характерными следами ожогов кожи на лице и руках.
— Всю правду о войне никогда не скажут, — вступил он в беседу. – Знаете ли вы, ученые люди, где и когда было крупнейшее в истории танковое сражение?

Во время Второй мировой истребители "Кертисс" Р-40 участвовали в боях практически на всем советско-германском фронте. "Томагауки" и "Киттихауки" несущие на своих крыльях красные звезды использовались во всех решающих сражениях: битве у Сталинграда, под Москвой, обороне Ленинграда, на Курской дуге, на Кубани и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, их количество везде (кроме Севера) было относительно небольшим (как правило, один-два полка на воздушную армию), поэтому на ход сражений решающего воздействия они не оказали.

Р-40 стояли на вооружении 3-х основных родов авиации Советского Союза: ВВС РККА (Военно-воздушные силы Красной Армии), ВВС ВМФ (ВВС Военно-морского флота) и авиации противовоздушной обороны. СССР фактически стал вторым (после Великобритании) импортером Р-40. В период с 1941 по 1944 год было получено 247 "Томагауков" и 2178 "Киттихауков", что выводит данный самолет на четвертое место после истребителей Р-39, "Харрикейна" и Р-63. Летом 1941 года британское правительство вместе с поставками "Харрикейнов" предложило поставить истребители "Томагаук". Динамика поступления данных самолетов в ПВО ВВС по годам выглядела следующим образом: 1941 год — 15 Р-40Е и 230 «Томагауков»; 1942 год — 487 Р-40 (модификаций Е, Е-1, К) и 17 «Томагауков»; 1943 год — 939 Р-40 (модификаций Е-1, К, М, N); 1944 год — 446 Р-40 (в основном модификаций М и N). 291 «Киттихаук» поступил в военно-воздушные силы военно-морского флота.

^{Советский P-40E Kittihawk}

Уинстон Черчилль 30 августа 1941 года предложил Сталину поставить 200 истребителей "Харрикейн" в рамках "ленд-лиза". Данные машины должны были дополнить партию из 200 Р-40 "Томагавк". В то время СССР выбирать было фактически не из чего, поэтому согласие дали практически сразу. Данные самолеты планировалось морским путем доставить в Мурманск, где бы их собрали и передали советской стороне, но первые "Харрикейны" в СССР попали не совсем обычно.

28 августа 1941 г. на аэродром Ваепга под Мурманском сели 24 "Харрикейна" Mk.liB из Сто пятьдесят первого Крыла RAF (командир — Wg.Cdr. H.N.G. Ramsbottom-Isherwood). Данные самолеты взлетели с палубы авианосца "Аргус". Позднее к ним добавились 15 самолетов, доставленных и собранных английскими специалистами в Архангельске. Британская группа состояла из двух эскадрилий – 81-ой под командованием сквадрон-лидера Топи Рука и 134-ой под командованием сквадрон-лидера Тони Миллера. Британские летчики должны были помочь советским летчикам в освоении новой техники. Но вскоре британцы включились в боевую работу, включающую совместное патрулирование с советскими летчиками воздушного пространства, прикрытие конвоев, а также портов, куда прибывала помощь с Запада.

^{Советская бригада по испытаниям самолета «Харрикейн». Истребители этой модели поставлялись в СССР по ленд-лизу. Второй справа — В.А. Иванов}

С первых месяцев Великой Отечественной войны в наименовании советских самолетов стало больше патриотического оттенка. Он значительно усилился с появлением в составе ВВС (позднее в истребительной авиации ПВО) гвардейских авиационных частей. Так, многие летчики-гвардейцы часто помещали на бортах своих боевых машин гвардейский знак. В отдельных случаях он дополнялся соответствующими надписями, например: «Гвардия» или «За честь гвардии!». Среди первых высокого звания «гвардейских» в Военно-воздушных силах удостоились 29, 129, 155 и 526-й истребительные авиаполки, а также 215-й штурмовой и 31-й бомбардировочный авиационные полки, особо отличившиеся в битве за Москву в декабре 1941 г.

За мужество и героизм летного состава в боях против немецко-фашистских захватчиков многим соединениям и частям ВВС, истребительной авиации ПВО и морской авиации ВМФ были присвоены почетные наименования. Часто они наносились на фюзеляжах боевых машин, где соседствовали с правительственными наградами, полученными авиационными формированиями или лично летчиками за воздушные победы. Наглядным примером могут служить самолеты из состава 231-й штурмовой авиационной Рославльской Краснознаменной ордена Богдана Хмельницкого дивизии, а также 2-го гвардейского бомбардировочного Брянского авиационного корпуса.

^{Размещение гвардейского знака на фюзеляже легкого бомбардировщика По-2}

Известие о начале войны застало Виктора Белого в Одессе, где он готовился к поступлению на медицинский факультет одесского университета. Забрав документы, молодой человек вернулся в родной Херсон, а в августе 41-го его призвали в армию. Ему было 19 лет, он окончил школу-десятилетку, был отменно здоров, а потому военкомат направил Виктора в школу, готовившую стрелков-радистов военно-морской авиации. В мае 42-го года краснофлотец Белый прибыл для прохождения службы в 60-ю отдельную авиационную эскадрилью ВВС ЧФ, однако, едва услыхав о том, что штаб ВВС флота формирует парашютно-десантную роту, написал заявление о переводе и уже в июне был зачислен в десантники.

Подполковник в отставке Горожанин Константин Иванович, 1923 года рождения, старший инспектор отдела кадров УФСБ России по Краснодарскому краю.
 
Проходил военную службу в органах безопасности с сентября 1941 по февраль 1965 года. Участник Великой Отечественной войны. Дважды перебрасывался за линию фронта. За мужество и героизм, проявленные при выполнении заданий в тылу врага, награжден орденом Ленина, медалями «Партизану Отечественной войны» I степени, «За оборону Москвы» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».

5 сентября 1941 года меня зачислили в Отдельную мотострелковую бригаду особого назначения НКВД СССР (ОМСБОН). Собрались там люди самые разные: известные спортсмены, пограничники, сотрудники милиции и госбезопасности. Бойцов готовили очень серьезно: мы изучали стрелковое оружие, технику минирования и разминирования, принципы ведения партизанской войны.

 Особое внимание уделялось физической подготовке – практиковались пятидесятикилометровые кроссы с полной боевой выкладкой, лыжные рейды по лесам Подмосковья. Тренировались до изнеможения; тех, кто не выдерживал, отчисляли в другие подразделения.

 В октябре 1941 года ОМСБОН передислоцировали в Москву. Обстановка на фронте складывалась таким образом, что наше подразделение пришлось задействовать в организации обороны столицы: устройство сплошной линии заграждений на дальних и ближних подступах; минирование промышленных предприятий, стратегически важных объектов, государственных и правительственных зданий, которые предполагалось взорвать в случае их захвата немцами; создание непосредственно в Москве мощных опорных пунктов, с артиллерией и пулеметами.
 

Это морской пехотинец Константин Александрович Липилин в 1943 году, пулеметчик роты автоматчиков 384 отдельного батальона морской пехоты Азовской военной флотилии.

Балтийское море, в отличие от северных морей, совсем другое дело. Малые глубины являлись большим затруднением для действий подводных лодок, но с другой стороны, являлись дополнительным шансом на спасение. Что и будет подтверждено дальше.

В день нападения Германии на СССР подводные лодки Краснознаменного Балтийского флота насчитывали 69 единиц и были сведены в 3 бригады и отдельный учебный дивизион при учебном отряде подводного плавания. 1-я бригада предназначалась для обслуживания южной и центральной части Балтийского моря, 2-я бригада для обслуживания Финского и Ботнического заливов, в учебную бригаду входили все строящиеся и капитально ремонтирующиеся подводные лодки. Субмарины базировались по всему советскому балтийскому побережью, включая территорию только что вошедших в состав СССР Прибалтийских республик и арендованную у финнов ВМБ Ханко.

По уровню боевой подготовки подводные лодки делились на три линии. Первая включала в себя полностью боеготовые подводные лодки, т. е. не имевшие перерыва в боевой подготовке за исключением зимнего периода. Хотя, начиная с 1940 года, подготовка проводилась в течение всего года без деления на летний и зимний периоды, сезонность в ее проведении оставалась. Вторая линия включала в себя подводные лодки, находящиеся в ремонте, либо имеющие значительную смену личного состава. К третьей линии относились подводные лодки, вновь построенные и недавно вступившие в строй. К началу войны КБФ насчитывал лишь 4 подводные лодки первой линии. («М-78», «М-79», «М-96» и «М-97»). Остальные подводные лодки входили во вторую линию (26 единиц) и считались относительно боеспособными, числились на оргпериоде (11 единиц), или «вне линии», т.е. в ремонте.

Поражение под Москвой заставило Гитлера в начале 1942 г. искать новые подходы в стратегическом планировании войны против СССР. Цель летнего наступления германских войск на восточном фронте в 1942 г. была изложена в секретной директиве германского главного командования № 41, утвержденной Гитлером 5 апреля 1942 г. Германские войска, указывалось в той директиве, должны были «…вновь захватить инициативу и навязать противнику свою волю». Основным секретом директивы Гитлера было направление главного удара немецких войск. В 1942 г. главный удар намечалось нанести на южном участке советско-германского фронта с «целью уничтожить противника западнее реки Дон, чтобы затем захватить нефтеносные районы на Кавказе и перейти перевалы через Кавказский хребет». В этом и заключалось новое стратегическое решение Гитлера — лишить Красную Армию продовольственной и промышленной базы, а также отрезать поставки нефтепродуктов. В Берлине операция по захвату южных районов СССР получила кодовое название «Блау».

В целом, реализация этого грандиозного военного замысла должна была резко сократить военные и экономические возможности СССР и радикально ослабить сопротивление войск Красной Армии.

План операции «Блау» дополнял замысел стратегического наступления на Кавказ, которое получило свое кодовое наименование – операция «Эдельвейс».

Надеюсь, читающие простят мне то, что я позволю себе начать сразу с отступления в свою сторону. Потому что так будет проще в дальнейшем понять мое личное (а оно тут будет) отношение к этим людям. В моей военной биографии было несколько случаев, когда я имел возможность попробовать стороны, не связанные с моей военной специальностью. То есть попрыгал с парашютом, однажды в течение 10 минут пилотировал военно-транспортный вариант Ан-24 (пилот из меня оказался никакой, поэтому по приземлении я имел неприятную беседу с остальными пассажирами, переходящую в дружеский мордобой. Причем беседа длилась намного дольше чем я пилотствовал). Во время прохождения службы на Дальнем Востоке меня угораздило познакомиться по пьяни со старшим лейтенантом, командиром тральщика, и по пьяни же принять приглашение «выйти в море» на проверку двигателей. Мне даже доверили подержать штурвал (но, помня свой печальный опыт пилота, я это сделал чисто символически), а так, как только мы вышли из бухты, я сделал вывод, что моряк из меня примерно как пилот. Все остальное время проверки я блевал, как заводная игрушка.

И, на День ВМФ, когда все моряки раздуваются от важности и становятся добрыми и снисходительными по отношению к сухопутным крысам (а я уже к тому времени такой себя более чем зарекомендовал, но относился к этому с юмором, что было оценено плавающими и ходящими), несколько желающих пустили на борт подводной лодки «Чита». Это было событие, которое произвело на меня неизгладимое впечатление. У меня слишком уж хорошая фантазия, поэтому когда я представил себя в этом корабле, когда над тобой метров сто воды… Сразу почему-то захотелось не просто наверх, а даже на сушу. Но, дав себе соответствующее указание, я с честью выдержал всю экскурсию, добросовестно слушая старшину-экскурсовода и ударяясь башкой о самые разные хреновины и механизмы.

«Во время атаки мы наткнулись на легкий русский танк Т–26, мы тут же его подбили из 37–миллиметровки. Когда мы стали приближаться, из люка башни высунулся по пояс русский и открыл по нам стрельбу из пистолета. Вскоре выяснилось, что он был без ног, их ему оторвало, когда танк был подбит. И, невзирая на это, он палил по нам из пистолета!»

^{(Артиллерист противотанкового орудия)}

«Мы почти не брали пленных, потому что русские всегда дрались до последнего солдата. Они не сдавались. Их закалку с нашей не сравнить…»

^{(Танкист группы армий «Центр»)}

После успешного прорыва приграничной обороны, 3–й батальон 18–го пехотного полка группы армий «Центр», насчитывавший 800 человек, был обстрелян подразделением из 5 солдат. «Я не ожидал ничего подобного, – признавался командир батальона майор Нойхоф своему батальонному врачу. – Это же чистейшее самоубийство атаковать силы батальона пятеркой бойцов».

«На Восточном фронте мне повстречались люди, которых можно назвать особой расой. Уже первая атака обернулась сражением не на жизнь, а на смерть».

^{(Танкист 12–й танковой дивизии Ганс Беккер)}

«В такое просто не поверишь, пока своими глазами не увидишь. Солдаты Красной Армии, даже заживо сгорая, продолжали стрелять из полыхавших домов».

^{(Офицер 7–й танковой дивизии)}

«Качественный уровень советских летчиков куда выше ожидаемого… Ожесточенное сопротивление, его массовый характер не соответствуют нашим первоначальным предположениям»

^{(Генерал–майор Гофман фон Вальдау)}

«Никого еще не видел злее этих русских. Настоящие цепные псы! Никогда не знаешь, что от них ожидать. И откуда у них только берутся танки и все остальное?!»

^{(Солдат группы армий «Центр»)}

«Поведение русских даже в первом бою разительно отличалось от поведения поляков и союзников, потерпевших поражение на Западном фронте. Даже оказавшись в кольце окружения, русские стойко оборонялись».

^{(Генерал Гюнтер Блюментритт, начальник штаба 4–й армии)}

Взято из книги Роберта Кершоу «1941 год глазами немцев. Березовые кресты вместо железных»(читать/скачать).

Обрабатывая значительный объем информации, люди для своего удобства строят упрощенные модели, с разной степенью подобия и корректности соответствующие анализируемым явлениям и событиям. Часто это происходит неосознанно, интуитивно. Так, в процессе общения мы постоянно употребляем такие слова, как «приведу пример», «возьмем для примера...» и так далее. Сведение явления к конкретному примеру, это и есть интуитивное моделирование, когда более сложный массив информации заменяется более простым, в котором подчеркиваются важнейшие черты исходного явления, а менее существенные опускаются. Однако, проблема как раз и состоит в том, что детали, которые кажутся несущественными, и которыми на первый взгляд можно пренебречь, на самом-то деле являются ключевыми, и пример, в котором эти детали отсутствуют, становится совершенно некорректным. Данная особенность человеческого разума прекрасно известна специалистам, на профессиональной основе занимающимся формированием общественного мнения.

Одним из приемов, широко использующихся в манипулятивных техниках, является конструирование и внедрение в массовое сознание ложных метафор. Речь идет о примерах, имеющих лишь внешнее сходство с анализируемым объектом, но при этом совершенно некорректных, в виду того, что ряд существенных деталей в них отсутствует. Тем самым не выполняется критерий подобия, то есть модель, иллюстрируемая конкретным примером, не подобна исходно рассматриваемому явлению.

^{«Фёдоров» начинает «переселение».}

Источник: pobeda.oper.ru

Товарищу Константинову. Только лично.

День переселения Фёдорова и Иванова можете назначить по Вашему усмотрению, а потом доложите мне об этом по приезде в Москву. Если у вас возникнет мысль о том, чтобы кто-либо из них начал переселение раньше или позже на один или два дня, то уполномочиваю Вас решить и этот вопрос по Вашему усмотрению.

Васильев. 13 часов 10 минут 15.11.42 г.

Днём переселения Фёдорова — то есть, по коду Ставки Верховного Главнокомандования, днём начала наступления Юго-Западного фронта под командованием Николая Фёдоровича Ватутина, было назначено 19 ноября 1942 года. Иванов — командующий Сталинградским фронтом Андрей Иванович Ерёменко — своё «переселение» должен был начать на следующий день. Адресатом телеграммы был представитель Ставки ВГК Г.К.Жуков, подпись «Васильев» означала Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина.

Подробности создания запасного пункта управления Ставки Верховного главнокомандующего.

19 октября 1941 года Государственный Комитет Обороны принял постановление о введении в Москве осадного положения. Около десятка бомб упало на территорию передающего радиоцентра узла связи Генерального штаба в Сокольниках. Особую опасность налеты авиации противника представляли для воздушных линий связи. Необходимо было срочно приступить к созданию запасного узла связи Генштаба, получившего название объект «Виктория». Район для строительства обозначил лично Сталин: город Арзамас – место Ставки Ивана Грозного.

Еще в сентябре нарком связи, заместитель наркома обороны по связи и начальник Главного управления связи Красной армии (ГУСКА) полковник И. Т. Пересыпкин поставил перед начальником Генерального штаба Маршалом Советского Союза Б. М. Шапошниковым вопрос о необходимости определения места размещения запасного пункта управления и узла связи. Начальник Генерального штаба не вынес этот вопрос на рассмотрение Ставки Верховного главнокомандования, но предпринял меры по развертыванию подготовительных работ для оборудования пункта управления и узла связи Ставки в Горьком. Работы проводились оперативным управлением Генштаба и ГУСКА.

В этом году исполнилось 70 лет с момента описываемых событий. И мне, в меру своих сил, хотелось бы привлечь ваше внимание и напомнить еще раз о том странном и трагичном спектакле, который разыгрался летом 1942 года на Северном морском пути.

Удивительное дело, но даже в век стальной техники и больших неповоротливых военных машин, успешно сражались на фронтах такие войска, практика применения которых, казалось бы, давно уже должна была отойти в прошлое. Так, в годы Великой Отечественной сохранялись кавалерийские войска, и не только сохранялись, но и успешно воевали, предводительствуемые своими героическими командирами. Одним из таких командиров был Лев Михайлович Доватор.
Лев Доватор родился в 1903 году в бедной крестьянской семье, жившей в небольшом селе Витебской губернии.

^{Кавалеристы 2-го гвардейского кавалерийского корпуса 16-й армии Западного фронта, в центре с картой в руках-командир корпуса гвардии генерал-майор Лев Михайлович Доватор}

Великую Отечественную удалось выиграть во многом благодаря массовому героизму советского народа. И 1941 год в этом отношении не являлся исключением. Да, в ту пору сотни тысяч рядовых красноармейцев, тысячи командиров РККА оказались в плену, букетами и хлебом-солью нередко встречали вермахт на Украине, в Белоруссии да и в России. Имели место случаи измены, предательства и просто шкурничества. Что было, то было. Но в конечном счете все определялось отнюдь не этим. Преобладало иное.

Тотальное сопротивление

Перелистаем страницы служебного дневника генерала Франца Гальдера. 110-й день войны, 9 октября 1941 года, начальник Генштаба германских сухопутных войск пишет: «… Вопрос об охране военнопленных. Исходя из опыта в районе Киева для охраны и эвакуации 20 000 пленных требуется целая дивизия...» Каково!

Вот, если вдуматься, подлинный коллективныйпортрет советских воинов, волею судеб вынужденных прекратить сопротивление. «Кабы чего не вышло», вермахт вынужден приставлять к каждой паре безоружных русских пленников одного вооруженного солдата.

При этом не надо верить россказням о том, что в СССР каждый пленный автоматически становился изгоем. Факт пленения действительно расценивался как позорный, и многим пережившим плен, их семьям пришлось несладко. Однако цифра – без малого миллион бывших пленных, повторно призванных в РККА после освобождения оккупированной территории, – говорит сама за себя. Не забудем и тех, кто бежал из немецких концлагерей и влился в партизанские отряды или перешел линию фронта и, пройдя фильтрацию, вернулся на передовую. Их счет надо ведь тоже вести не на одну сотню тысяч человек.

Немецкий ас не мог поверить, что его сбила женщина

^{На фото (слева направо): Лилия Литвяк, Екатерина Буданова, Мария Кузнецова}
На фоне всей войны, с ее многими героями, подвиг летчиц-истребителей стоит особо. Несмотря на кажущуюся простоту и даже схожесть биографий, в их судьбах заключены вечные вопросы: что питало их высокие принципы, какие идеалы унесли с собой эти слабые сильные женщины?